- 主题:比亚迪要推出F3DM2,补贴后不到7万,预计销售翻番
以后可实现预约充电,通过触摸屏,设定充电时间,待用电低谷(电价便宜),延迟充电。
【 在 mldonkey 的大作中提到: 】
: 阶梯电费了肿么办啊 亲
: ※ 修改:·thinkpadfan 于 Apr 17 12:10:12 2012 修改本文·[FROM: 121.35.197.*]
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修改:thinkpadfan FROM 121.35.197.*
FROM 121.15.172.*
300公里,那不是混动,应该是纯电动车才行
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 其实我现在也对纯电很感兴趣
: 只要充满电后的行程超过300KM就行
: 弄个农家院,充电不是问题
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呵呵,没注意,看错了。
说实话300公里对纯电动都有点多了。现在老外比较提倡小电池+快速充电。
如果经常短途出行,带个大电池(少说也要五六十Ah)不经济。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 哥们回贴不看贴的么?
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以后的电池包系统,防护等级都要做到IP67.
不然遇到大雨,存在漏电风险。
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 买f3dm或者二代,电池基本没有什么问题,但要做好三个心理准备:
: 1.车比f3重,但底盘一样。
: 2.电池包容易进水,涉水要非常小心。
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1.电池重量较大,不同配重对整车影响较大,甚至ABS之类要重新匹配。
2.目前电池包都是串联式,电池数目不同,则高压系统电压不同。
3.目前电池连接方式来看,单凭用户更换模组不可行,也不允许。(一般电池系统都会标“高压、严禁触摸”)
另换电池模式,国内某电企有强推过:即在充电站中,用充满电的电池换掉车上的电池。整个过程和普通加油时间差不多。
但是需要电池模块化设计,对安全性要求也很高。目前无果。
【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 如果电池模块化设计
: 在城里跑的时候就带个小电池
: 跑长途的时候就再多带几个电池模块。。。
: ...................
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一般停车(钥匙打到off档)时,漏电传感器不工作,无法检测到漏电信号。
若是内部短路,一般会主动烧保险。若电池包进水,仍存在风险,如周围涉水的人员。
最跟本还是把防护等级提高。
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: f3dm电池包漏电(实际是内部短路)了会自动切断的,不会有什么安全问题,但是问题是,电池基本废掉了。。。
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不大。
现在比较流行的V2G功能,电动车可反向给电网回电,达到“削峰填谷”的功能,对电网反而有益。
【 在 thigh 的大作中提到: 】
: 充电车多了对城市电网影响大么?
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以后要是实现V2G功能,充电功率会更大。
【 在 thigh 的大作中提到: 】
: 这个也蛮厉害了
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