PMSM是解耦容易
可是交流感应的解耦也不是那么难
影响转子时间常数的因素补偿也比较容易
磁场定向不准的问题不算大
PMSM的弱磁就不容易
假如在汽车中用于ISG
在高转速用作发电机2倍或者3倍弱磁的时候
突然失磁，控制失效
这个时候你说控制器该怎么办？
异步是不是简单很多？
做理论是一码事
做工程实际是另一码事
PMSM和BLDC之间的效率差别百分之十总是有了吧？
对于汽车来说这百分之十的效率就很重要了
另外由于谐波带来的热损耗的问题也不是那么容易解决的
百分之十的效率差意味着这百分之十的功率用来加热电机了

转矩脉动的影响没有那么显著
这个转矩脉动实际上是磁转矩的脉动
在高速情况下这个脉动几乎可以不用考虑的

【 在 buyi (鲁棒) 的大作中提到: 】
我的体会，与交流感应相比，PMSM要简单的多，至少不用考虑解耦的问题。
至于高温失磁，那是电机材料、设计和使用中的问题，跟控制器本身的开发联系不大。

再有，PMSM和BLDC之间的主要差别应该在转矩脉动方面，
本身都没有励磁损失，效率差异并不显著。

【 在 LoveCat (大尾巴猫_生命中总是有些是值得你去冒险的) 的大作中提到: 】
: .......
: 弱磁相比就难了不少
: 还有高温失磁的问题
: ...................
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修改:LoveCat FROM 221.218.20.*
FROM 221.218.20.*