我理解分层稀薄燃烧其实相当于在不需要很大功率的时候缩小汽缸容积所以降低油耗
慢慢像1.4TSI这样的小排量增压发动机流行起来后，自然就能降低小功率低速时的
油耗问题，分层稀薄燃烧的意义会越来越小，三菱的垂直涡流技术应该也是如此
不过听一些出租车司机说比亚迪F3上的4G15S一点也不省油
【 在 zhuozi (...) 的大作中提到: 】
: 因为系统复杂，成本高，VW的机械+涡轮增压(Twincharger)系统只装配在了有限的几种车型上，而且其应用不会继续扩展。一般VW的不管是TSI，还是TFSI，都只是直喷(DI)+涡轮(Turbo)而已。
: 分层稀薄燃烧(Stratified Lean Combustion)的主要优势是改善部分负荷时的油耗。为了提升功率，即使分层燃烧系统在额定功率下也是工作在均质燃烧状态下的。稀燃下，PM和NOx排放都恶化。而且由于油气混合物不在处于理论空燃比，传统的三元催化转换器不再能满足要求，而需
: 在VW的系统中，喷油器布置在进气道一侧（对比BMW的I6 DI：喷油器在进气阀门和排气阀门的正中央），最高共轨压力150 bar，冷启动后采取2次喷射：第一次在进气冲程，第二次在压缩冲程，以快速提高排温，加速催化器起燃。
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