呵呵。刚好大家都做热启动，还是那种等待半个小时以上的热启动，
所以都聚集在一个加油站旁边了，
放眼望去，奇瑞各种车型的车都在。
这只是一部分，貌似好像来了20多辆在吐鲁番做路试的。
电喷厂家也是大聚会，看到了德尔福，联电，西门子，马瑞利各个公司的兄弟。
就凭这个，也算是个有活力的企业，虽然他们面临的问题也是生死攸关的。
但我个人认为比一汽八百年搞出一个从马六杂交过来的奔腾要好多了。


【 在 goodfly (堵与疏，这是个问题) 的大作中提到: 】
: 奇瑞创业至今，历尽艰辛，始成今日之规模。这其中，众多海龟学者的加入，给奇瑞带来了先进的理念和技术，是奇瑞崛起的重要力量之一。对奇瑞的许敏、上柴的彭立新、华晨的赵副全，我向来都是景仰万分，就查顶礼膜拜了，^_^尤其需要一提的是清华汽车系的周青教授，因为跟他的接触要相对多一些，感觉是一个认真务实，真正想做学问、干事业的人……
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: 奇瑞前一段时间对海龟们的重视应该说结出了硕果，不仅是产品上的，还有人们对起研发队伍的认可、信任，后者对于市场的开拓是用潜作用的。同时，这一阶段的重视海龟，也造成了一定的负面影响，那就是忽视了对本土设计人员的培养和尊重。事实上，海龟们是不可能作具体工作的，都是在把握方向、制定流程，具体的细节的工作，前述的方向、流程的实现都需要本土的技术人员，特别是基层技术人员的辛勤劳动。这些从清华0字班、1字班几位师弟、师妹的经历可以看出来。还有我们的师兄朱航，04年暑假我去奇瑞的时候感觉他工作非常忙碌，脸色也不够? ...................
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