看来touba对AVL的意见是不小，这很好，只有把这些complain说给他们听，他们才能提高。不过我也想说几句:
1。每个公司都有他的优势和劣势。其实avl的优势还是在他在powertrain的design，simulation，development，这毕竟是avl的根。当然现在testbed相关在慢慢赶超前者，原因先不说了，明眼人自然明白。avl的design绝对是可以做好，但就像楼上的师兄师姐说的，他肯定不是每个项目都100%。如果你不提要求，说实话，很多东西是不会做的。design内部的水平当然也参差不齐。我也遇到过东西很差的项目，但单单说avl的design是很片面的。touba肯定做过很多项目了，当然项目中错综复杂的关系应该了解，所以不能光看表面的。
2。中国客户是很特殊的。前面说到客户要提要求，尤其是在合同里。但现在国内客户的水平确限制了自己的主动性。但是好的一面是，大家也学到了很多。其中当然有技术，但严谨的态度尤为重要。说句不好听的，现在国内自己的设计开发可以说没有什么规矩。其次，特殊性还在于我们的基础加工水平很低。也就是设计出来，但不一定能做出来。也许你看到的不是avl的设计，而是客户的改动，因为设计的决定权往往是在客户手中的，他们所做的改动，也不一定咨询过avl。我决得基础加工水平是限制中国汽车发展的重要原因。
3。最后说说avl的设备。我觉得还是很好的，要不然这么贵你也不会买。出问题是很正常的。我们自己的testbed也经常出问题，关键要维护好。而且我个人的感觉，维护的水平越来越高了:) 至于那个什么垫片呀，我们换也要买，也是这么贵。

抛砖引玉，请不要转载。我现在在avl工作。


【 在 touba (那么一瞬间·留下来的笑已成永远) 的大作中提到: 】
: 首先声明我没有攻击这个公司的想法……嘿嘿。
: 就像上次讨论的，我一直觉得AVL根本就没有在机械设计上的长项，毕竟他们理论研究作的多一点，今天终于又受其影响一次。
: 客户的项目，歧管是AVL设计的，据说花了不少钱。但绝对是个没有技术含量的歧管。进气直接选择中间对称，节气门体位于谐振腔的中间。这样可以避免因歧管长度和进气波动带来的各缸进气的不均匀。当然这种取巧的设计也不是不可以，但显然这样设计的难度要低得多。
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