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zijilite (盗匪) 于 (Fri Sep 15 07:17:55 2006) 提到:
一般大公司NVH部门，分为CAE部和试验部，去哪个部门，更有发展，更有前途？？
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touba (那么一瞬间·留下来的笑已成永远) 于 (Fri Sep 15 12:12:41 2006) 提到:
这个……得做过的人才有心得吧。
不过一般有两个规律，一个是行行出状元，另一个是围在城里的人想出去。
【 在 zijilite (盗匪) 的大作中提到: 】
: 一般大公司NVH部门，分为CAE部和试验部，去哪个部门，更有发展，更有前途？？
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nightfog (Ring Ring Ring) 于 (Fri Sep 15 12:14:09 2006) 提到:
我土人，先问一下nvh是what东东
【 在 zijilite (盗匪) 的大作中提到: 】
: 一般大公司NVH部门，分为CAE部和试验部，去哪个部门，更有发展，更有前途？？
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touba (那么一瞬间·留下来的笑已成永远) 于 (Fri Sep 15 14:16:51 2006) 提到:
往上看，上次问过了
【 在 nightfog (Ring Ring Ring) 的大作中提到: 】
: 我土人，先问一下nvh是what东东
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SecretGarden (神秘园) 于 (Fri Sep 15 15:41:05 2006) 提到:
我也记得他问过了，看来是老了！
【 在 touba (那么一瞬间·留下来的笑已成永远) 的大作中提到: 】
: 往上看，上次问过了
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nightfog (Ring Ring Ring) 于 (Fri Sep 15 16:05:44 2006) 提到:
没印象，估计是与我关系不大。。。。算了
下次见到肯定还得问
【 在 SecretGarden (神秘园) 的大作中提到: 】
: 我也记得他问过了，看来是老了！
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guidancer80 (Aeroacoustics) 于 (Fri Sep 15 18:30:25 2006) 提到:
个人觉得NVH这东西很难算得准，有时候趋势都不对，
企业又不可能作算法的研究，
所以还是在试验部门比较好：）
【 在 zijilite (盗匪) 的大作中提到: 】
: 一般大公司NVH部门，分为CAE部和试验部，去哪个部门，更有发展，更有前途？？
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zijilite (盗匪) 于 (Sat Sep 16 04:13:48 2006) 提到:
俺师兄也是这么推荐的，谢指导。。。。
【 在 guidancer80 (Aeroacoustics) 的大作中提到: 】
个人觉得NVH这东西很难算得准，有时候趋势都不对，
企业又不可能作算法的研究，
所以还是在试验部门比较好：）
【 在 zijilite (盗匪) 的大作中提到: 】
: 一般大公司NVH部门，分为CAE部和试验部，去哪个部门，更有发展，更有前途？？
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iThinkPad (选择了汽车，就选择了艰辛) 于 (Sat Sep 16 17:29:14 2006) 提到:
最好是都待一待，hoho
有的公司，试验部门只管做试验，不管分析。如果那样，我觉得没有太大前途，因为在那儿你相当于走技工的路线了，hoho
【 在 zijilite (盗匪) 的大作中提到: 】
: 俺师兄也是这么推荐的，谢指导。。。。
: 个人觉得NVH这东西很难算得准，有时候趋势都不对，
: 企业又不可能作算法的研究，
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guidancer80 (Aeroacoustics) 于 (Sun Sep 17 13:50:36 2006) 提到:
NVH目前的情况时计算可信度太差，实验相对比较准一些，要想有前途全要靠自己注意了，拿到实验数据自己也应该作一些计算分析，毕竟在这一领域中不做试验就进行分析根本就不知道计算的对不对。
另一方面，个人认为目前汽车行业的NVH问题有很多都不是孤立存在的，大部分都与整车总体设计的时候考虑不周全，或者根本不考虑有关，在整车试制出来后，再根据出现的问题单个处理，有的时候由于整车设计的缺陷，在不动总体设计的情况下很难解决，NVH技术人员的处境很尴尬，只是在别人的车上改来改去，处理问题受到很大的制约。
彻底解决这方面的问题，个人认为应该在总体设计阶段考虑NVH问题，这方面就需要仿真分析早期介入，但目前仿真工具的精度离需要差的太远了！
【 在 iThinkPad (选择了汽车，就选择了艰辛) 的大作中提到: 】
: 最好是都待一待，hoho
: 有的公司，试验部门只管做试验，不管分析。如果那样，我觉得没有太大前途，因为在那儿你相当于走技工的路线了，hoho
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chenzy (golden ten years) 于 (Sun Sep 17 21:27:07 2006) 提到:
首先支持touba，行行出状元。
再引申一步，针对具体公司，加入那个你认为相对更有“前途”的部门。
譬如，哪部分是你们公司的强项；如果选择某个部门，你下一步的发展方向是什么。
如iThinkPad所言，最好都待一待；但即使如此，也要你自己进行判断。
在我们公司，NVH试验部门包括在具体产品部门之中，称为tuning Engineer，我比较
喜欢这个，呵呵。
而专门的计算部门和试验部门隶属Research大部门，包括算法、专用软件、测试设备的开发和使用等等。
虽然具体项目上，通常是大家合作；但各自工作还是有所侧重。
【 在 guidancer80 (Aeroacoustics) 的大作中提到: 】
: NVH目前的情况时计算可信度太差，实验相对比较准一些，要想有前途全要靠自己注意了，拿到实验数据自己也应该作一些计算分析，毕竟在这一领域中不做试验就进行分析根本就不知道计算的对不对。
: 另一方面，个人认为目前汽车行业的NVH问题有很多都不是孤立存在的，大部分都与整车总体设计的时候考虑不周全，或者根本不考虑有关，在整车试制出来后，再根据出现的问题单个处理，有的时候由于整车设计的缺陷，在不动总体设计的情况下很难解决，NVH技术人员的处境很尴尬，只是在别人的车上改来改去，处理问题受到很大的制约。
: 彻底解决这方面的问题，个人认为应该在总体设计阶段考虑NVH问题，这方面就需要仿真分析早期介入，但目前仿真工具的精度离需要差的太远了！
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Iv1 (Channel V) 于 (Tue Sep 19 15:25:18 2006) 提到:
nvh前期仿真基本是没用的。前期总体设计时的考虑主要依赖经验。国内就是缺乏这样的
设计人才。
【 在 guidancer80 (Aeroacoustics) 的大作中提到: 】
: NVH目前的情况时计算可信度太差，实验相对比较准一些，要想有前途全要靠自己注意了，拿到实验数据自己也应该作一些计算分析，毕竟在这一领域中不做试验就进行分析根本就不知道计算的对不对。
: 另一方面，个人认为目前汽车行业的NVH问题有很多都不是孤立存在的，大部分都与整车总体设计的时候考虑不周全，或者根本不考虑有关，在整车试制出来后，再根据出现的问题单个处理，有的时候由于整车设计的缺陷，在不动总体设计的情况下很难解决，NVH技术人员的处境很尴尬
: 彻底解决这方面的问题，个人认为应该在总体设计阶段考虑NVH问题，这方面就需要仿真分析早期介入，但目前仿真工具的精度离需要差的太远了！
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