提到F1是为了吸引眼球，这次只招A1的裁判。不过既然有朋友提出了A和F到底差多少的问题，作为在中国举办过的三届F1赛事，一届A1赛事的车检主管，我也愿意简单介绍点F1情况，时间/精力有限，不能深入全面地谈，但能保证信息真实可靠。
两个赛事都是国际大型汽车赛事，主办方都是中国汽车运动联合会，赛事主要官员都有中汽联委派。
所有汽车赛事车检也好、其他岗位的裁判也好都是志愿者，理论上都是由地方汽车摩托车运动协会组织的。所以上海F1的车检队伍不由我招募，当然我可以根据需要挑选其他岗位的裁判到车检组来，也可以清除不合适的人员。
前两届上海F1车检队伍的主体是同济大学汽车系的学生，今年被当地组织者清除（政治斗争，不谈），给我配备了大量生手从头培训，使今年的工作很被动。
A1赛事的车检工作比F1简单得多，人数也远小于F1（约40人）所以在上海没有任何困难。
北京汽摩协会与中汽联一直配合很好。因为今年赛事很多，裁判资源紧张，加之时间紧迫，所以由我直接召集；将来可以补办在北京汽协的注册手续。
在汽车场地赛事中，F1处于最高等级，A1处在第二档，相当于F3000，FIA GT等，且有国家队参赛的概念，远非亚洲赛车节吉利方程式之类的赛事可比。可以说在可预见的几年内北京能举办的最高级别汽车赛事了。
所有的裁判都是志愿者（场外卖东西的应该叫小贩），这是国际/国内的惯例。但是在我国“志愿”就如献血的“义务”一样，不能完全从字面理解。说白了都是有补助的，大约3、5百元，有相关发放标准（行规）。此外还有比赛服装什么的发放。有人指出A1“很穷”不知是否指这方面，实际上各赛事差不多，包括F1，否则会影响裁判员的积极性，这里是辟谣。不过我还是强调希望你从兴趣而不是从物质收获角度出发来参与我们的赛事。
对于专业知识的要求，其实并不高。实际上赛车的车检工作主要是对过程的一个监控，车检裁判并没有拆卸检测赛车的任务。所以我要求的是认真负责的工作态度和遵守纪律，服从指挥的基本素质。当然具备更多的专业知识有助于你更好的理解工作，享受比赛。
汽车赛事具有一定的危险性，但是车检裁判相对于路线裁判要安全的多（在听从指挥的前提下），而且我们会为每一个工作人员购买保险，据我参与汽车运动多年的经验，还没有裁判员用上过。
Speed版的朋友眼界很高，回应很少，由于职业关系我视你们为半个衣食父母，只要你们继续喜欢F1就很满足了。AutoWorld版水太大，帖子很快就被淹了，但还是要感谢很多朋友回应。DrivingStudy版是我们将来的希望所在，希望你们能继续关注，或者早点参加到我们中来。AutoTech让我很欣慰，想来很多是汽车系的兄弟姐妹了，自家人希望大家多支持。只是担心来看的人太少，也请多为宣传一下。
--
FROM 222.129.18.*