【 在 A1ax (008) 的大作中提到: 】
: 标  题: 共轨柴油机在国内到底前景如何？
: 发信站: 水木社区 (Fri Oct 27 11:00:16 2006), 站内
:
: 看到不少人看好共轨柴油机
柴油机，不只有共轨柴油机，
1）大功率柴油机上，就是那些发电啊，船用阿，什么的，
共轨不多，单体泵什么的都是出路；
2）小功率柴油机，就是那些小型柴油机，也不会用共轨，
因为共轨成本高；
3）所以，共轨柴油机用在哪，就应该清楚了，当然，车用
柴油机也不会只有共轨的，虽然共轨是方向；

国内的情况：
（1）第一代电调有，不电控的多数，2004年欧2，2007年欧3，
必须电控；
（2）国内各个油泵油嘴厂，都在做单体泵和共轨，共轨基本上都是
仿博世或者电装的，比如无油所那个。每次在技术革新的关头，要
么生存，要么死亡。

机械液力系统，虽然国内设计能力不怎么样，但是剖后再研究，
能力还是足够的；
关键是机械制造技术不行，即使设备进口(这是肯定的),也不是什么
丢脸的事，但是还是有些技术过不了关，比如高压油管处的焊接。

ECU，关键还是软件的问题，传感器，在这个全球化的经济共同体里，
买几个传感器又有什么，车上又不会用kistler的压力传感器，而且
车用传感器精度也要求不是特别高，价格也不高，有些国内也能生成。

控制软件是个无底洞，一套喷射装置几k，一个电控单元也要这个价，
bosch给你匹配一台发动机要1千多万呢！

现在是关键的两年，如果在这两年内，国内能有所成就，就会避免
重蹈汽油机电控的覆辙。任重道远啊！

不要灰心，就这个共轨系统，不会被外部人独占的。
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: 个人的意见  国内搞共轨柴油还有很长一段路要走
: 真正决定共轨系统品质的  是精密加工制造技术和高精度传感器技术
: 没有第一个  高压油泵 喷油嘴 油轨质量就无法保证  特别是喷油嘴
: 无法实现高精度分段喷射  整个系统几乎就失去意义
:
: 没有第二个 ECU IC再高端 算法再好也没用
:
: 以上还没有涉及到开发工具  特别是硬件
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: 说到底  还是基础工业的底子太薄
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: 不知道大家对这个问题看法如何？看好柴油和不看好柴油的
: 能不能谈谈各自的理由？
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※ 修改:·lofuture 于 Oct 27 13:19:15 修改本文·[FROM: 222.130.210.*]
: ※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 211.126.249.*]
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修改:lofuture FROM 222.130.210.*
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