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FSI 是Fuel Stratified Injection 的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射
技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含
量低，汽油与空气之比可达1： 25以上。大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通
过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经
产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动
，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：
1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内
空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐
渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
　　FSI 发动机特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特
殊催化转换器以有效净化处理排放气体。FSI 发动机按照发动机负荷工况，基本上可
以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空
燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作
动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是
在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，
由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失
，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能
降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模
式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加
速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）
暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。
　　如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过
程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是
因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中
，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得
高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动
转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油
经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过
NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。
然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量
降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取
的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃
烧而加以消除。在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶
时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫（这就是为什么带FSI发动机的
车型高速行驶比在城市内行驶要省油的原因了）。为此，通过NOx传感器监视硫附着
在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火
正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已
而为之。

【 在 milanny (New year, New life) 的大作中提到: 】
: 怎么个先进法
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