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近日，华晨汽车公司及其欧洲地区销售总代理HSO汽车贸易公司在法兰克福召开的新闻发布会上宣布，在9月5日至7日由西班牙伊迪亚达汽车技术股份有限公司完成的Euro NCAP标准的碰撞测试中，中华尊驰[报价 图片]（BS6）轿车以综合20分的测试成绩，可获得Euro NCAP碰撞测试中三星评定，从而达到预期目标。距六月发生的尊驰“碰撞门”事件后，仅仅不足80天时间，尊驰的碰撞成绩就从一星评定大幅上升到了三星。从表面上看来，华晨用了短短不到80天时间达到了欧洲厂商曾经几年间的进步，这是不可能任务？还是脚踏实地的进步？我们可以从华晨公布的尊驰在最新一次 Euro NCAP碰撞测试中找到答案。

回顾尊驰“碰撞门”始末

去年11月底，从欧洲传来一条振奋人心的消息：华晨汽车与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司签署了一项为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。这意味着我国自主品牌轿车终于大规模登陆发达国家汽车市场。而且华晨的市场定位直指的是世界公认的汽车王国——德国。面对国内媒体和评论的盛赞，华晨和他的欧洲伙伴HSO却一再表示 “出口德国是一项挑战，要赢得市场仍需努力。”是什么使得生产商和销售商都如此低调？事实上，华晨尊驰在登陆欧洲的一开始就生存在Euro NCAP碰撞试验的阴影下。

图1: 华晨尊驰在登陆欧洲的一开始就生存在Euro NCAP碰撞试验的阴影下
事实上，早在去年11月签署协议之前，中华尊驰就已经在德国进行过一次以Euro NCAP为标准的碰撞测试。这次测试是华晨委托德国莱茵TUV集团（北德）进行的。（注：德国莱茵TUV集团是欧洲最早建立的，最大的，从事检验、实验、质量保证和认证的国际性检验认证机构之一，其总部设在德国的汉堡和汉诺威）但是，这次测试结果并不令人满意，尊驰的得分结果仅能属于两星评价范围内。由于是企业内部完成的测试，经销商代表Sachs先生仅向德国媒体透露了测试结果并没有公开测试图片和录像资料。随着德国《明镜》，《焦点》等有影响力的周刊报道后，尊驰在碰撞安全性方面有短板的信息还是在很短的时间内传播出去。


图2：欧盟准入测试中的尊驰：碰撞后的尊驰A柱出现弯折，车门无法保持闭合状态而被挤出门框
图3：欧盟准入测试中的尊驰：没有配备侧气囊侧气帘将会造成NCAP试验中的失分
在随后进入正式销售阶段时，尊驰Euro NCAP碰撞试验仅两星的负面消息很明显对销售带来不小的阻力。面对德国消费者对尊驰的低价是否低质尤其是安全性的质疑，华晨汽车的进口商HSO汽车贸易公司在今年3月选择通过德国《汽车画报》杂志（Autobild）公开了华晨BS6参与欧盟ECE R94 56km/h 40%偏置碰撞试验和ECE R95 50km/h侧面碰撞试验的试验照片。并且HSO汽车贸易公司的CEO Hans Ulrich Sachs先生还与德国《汽车画报》的编辑在试车场共同进行了一次超出一般“麋鹿试验”标准的极限测试。（编者注：Che168网站曾在今年3月21日有过同步报道《德国准入碰撞测试揭秘尊驰安全性能优缺点》）从图片上看，低速的ECE正面碰撞试验标准并没有对尊驰造成多少令人担忧的大形变。不过要指出的是，欧盟ECE R94 56km/h 40%偏置碰撞试验标准与在欧洲很具影响力的Euro NCAP测试标准存在很大的区别。也许正是因为这一结果的巨大差异，引起了随后德国汽车俱乐部（ADAC）对尊驰的关注。


图4，图5：ADAC对尊驰进行的Euro NCAP标准的碰撞测试制造了新的“碰撞门”
今年6月德国汽车俱乐部（ADAC）对华晨尊驰[报价 图片]BS6进行了以Euro NCAP为标准的碰撞测试。从最终得分上，华晨尊驰的表现与半年多前华晨委托TUV完成的NCAP试验结果一致，都为两星评级。但是在侧面撞击测试中，由于缺少侧面安全气囊保护和车身的严重变形，测试假人的胸部及腹部所受伤害程度已经超过生命临界值，而被降为一星。需要解释的是，在Euro NCAP测试中，超过临界值而被降星是有依据的同时也是有先例的，并非只是针对来自中国的汽车。如果注意观察Euro NCAP历史测试结果会发现，不少旧车型的两星结果上会有斜线，其代表的意义便是测试分数达到两星范围但是由于某些严重安全隐患而被降星。（例如： 1997款宝马3系[报价 图片]）


图6：1997款宝马3系[报价 图片]被扣星只是NCAP中很普通的一例
图7：尊驰在Euro NCAP侧面碰撞试验中的假人令人触目惊心
小结：事实上，尊驰出口欧洲从一开始就没有摆脱碰撞试验的阴影，虽然通过了欧盟准入标准的ECE R94 56km/h 40%偏置碰撞试验和ECE R95 50km/h侧面碰撞试验，但是面临速度更快，标准更严格的Euro NCAP标准来说，尊驰的确需要在车身技术上进行改进。不过值得欣慰的是，华晨并不是在德国汽车俱乐部通知只能获得一星的时候才行动。早在去年经销商代表 Sachs先生在接受德国媒体时就表示，华晨公司正在努力提高尊驰的碰撞成绩。由此可见，今天尊驰能实现的Euro NCAP三星的成绩并非来自七十多天的突击。在过去的大半年甚至更长的时间中，华晨都在积极的为完善其产品做出努力。

改进车型车身得到加强

从德国汽车俱乐部ADAC完成的Euro NCAP的试验结果来看，尊驰在正面碰撞和侧面碰撞方面都存在设计缺陷。例如，在正面碰撞时，华晨尊驰的A柱出现弯折，车门无法保持闭合状态被挤出门框，由于A柱无法保持其形状，结构较薄弱的车顶也发生了凹凸变形。门槛的刚度不足，在撞击中发生V型变形。而侧面碰撞时，同样刚度不足的门槛无法保持其形状发生快速扭曲，起保护成员关键作用的底部横梁结构和B柱加强结构也没有很好的发挥作用，造成车身部件大量侵入成员舱与测试假人发生接触从而造成伤害。


图8：正面碰撞：华晨尊驰的A柱出现弯折，车门无法保持闭合状态被挤出门框
图9：侧面碰撞：车身部件大量侵入成员舱与测试假人发生接触从而造成伤害

正是基于这些明显的缺陷，华晨做出了有针对性的改进，如下图所示


图10：华晨对尊驰的车身结构进行了65处改进，重新设计的零部件超过70个
图11：门槛，底部横梁，顶部横梁和车顶在设计和材料上都得到了改进
很显然华晨将改进的重点放在了对车身关键部位的加强上，据法兰克福车展上发布的资料显示，华晨对尊驰的车身结构进行了65处改进，重新设计的零部件超过 70个，并且对多处关键部件采用了更高强度级别的高强度钢材。其中，在碰撞试验中表现脆弱的A柱和B柱也得到了加强。门槛，底部横梁，顶部横梁和车顶在设计和材料上也得到了改进。另外，车门内衬结构也经过改进，减少侧面撞击对成员的伤害。除了加强车身部件外，车内安全配置也得到提升，带限力器的安全带和安全带未系提醒装置（可或额外加分）也成为改进车型的标准配置。不过可以大幅提升侧面碰撞成绩的侧安全气囊还是没有出现在改进后的尊驰上。


图12：新改进的尊驰在Euro NCAP试验中表现令人惊叹
图13：成员舱在最大程度上保持了生存空间
六十多项改进所带来的变化

64km/h 40%偏置正面碰撞试验
需要指出的是，在九月完成的碰撞试验中，华晨选用的是无天窗版本的尊驰车型，而在6月ADAC组织的碰撞试验中，选用的是有天窗版本。事实上，一般说来有天窗的车型都会在车顶做局部加强，从而不会导致该部分的结构造成整体刚度降低。但是通过ADAC完成的碰撞试验所表现的情况看，可以发现试验车型在有天窗车型上的车顶设计方面表现出强度不够。因此，近日在国内准备选购尊驰的消费者也需要注意这个问题。
总结：华晨为中国汽车树立了榜样

2000年末下线的中华轿车比奇瑞，吉利这些自主品牌的轿车产品都还要晚上不少时间才上市，然而华晨却成为了中国第一家出口发达国家的汽车公司。

然而，在出口欧洲之后遭遇了Euro NCAP碰撞试验的挑战，一星的碰撞结果几乎重演了2005年的陆风“碰撞门”。但是华晨对该事件的处理比之前遭遇碰撞试验挑战的江铃和奇瑞都要成熟和沉稳得多。


图40：2005年的陆风“碰撞门”源自ADAC的NCAP碰撞试验结果
图41：江铃的做法是用低速的ECE结果回应欧洲媒体，但实际上在低速碰撞下，陆风的表现似乎并没有太大改观。（注：此张照片从未在国内媒体上出现过）


图42：在俄罗斯完成的旗云[报价 图片]Euro NCAP试验，试验结果触目惊心
图43：奇瑞公布的ECE碰撞试验图片，虽然没有直接出现撞击严重的一面（刻意回避？），但是依然可以从A柱的变形看出旗云的车身结构刚度不足。


图44：事实上，旗云并不是第一款被俄罗斯杂志测试的奇瑞车型
图45：NCAP测试虽然是模拟事故发生，但是在实际事故中也会出现测试中的情形

华晨此次公开的测试结果虽然属于企业委托完成的碰撞试验，但是使用经过多处改进的改款车并以同样的Euro NCAP测试标准回应的做法尚属众多“碰撞门”发生后所采用的最积极也是最正面的回应。单从测试本身看，现在经过改进的尊驰轿车应该属于国产自主品牌车型中在Euro NCAP测试中表现最好的车型。不过尊驰在安全性上还有可继续改进的空间，如加装侧气囊，ESP等等，希望华晨在此基础上继续努力，并且尽快在国内外同时推出改进后的更安全的尊驰轿车。
华晨的做法为其它自主品牌做出了榜样，也给了经销商一个负责的交代。通过切切实实的改进来回应他人的质疑，这种积极的做法值得尊敬。
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FROM 91.19.215.*