我认为最简易的车辆实际使用节油方法：

车辆维护好，驾驶习惯好这方面我就不多说了。

主要从简单改装的角度来说，

其1，拆催化器，换消声器，催化器和消声器对发动机排气背压（排气阻力）影响挺大的，拆了催化器后估计能省油约2%左右。（不考虑排放了，有EOBD/OBDII的车还会报故障）

其2，如果还是机械风扇的话，改成电动扇。也能省油2%左右。（轿车很少还有机械扇吧？横置发动机没法装，呵呵）

其3，如果能忍受无助力转向的话，把液力转向泵拆了吧。（不推荐，到底是人开车还是车开人啊？）

其4，改ECM内的数据，比如去掉converter light-off 的点火角推迟（为了更快热催化器而设置的逻辑），把燃油从闭环控制（理论空燃比）变成开环控制（经济混合气），增一点点火提前角，在完全不考虑排放的前提下，省5%左右的油是没问题的。但这只能是真的专业人士才能干,不是谁都能改得了的。另外一种变通的办法是，在原ECM的输出喷油和点火端等接口再接上一个自己做的控制器，把喷油的脉宽，点火的相位进行改变，这也能省点油，但驾驶性等往往会变差，还要注意不要让ECM自我学习（比如要把氧传感器拔掉等）我也不推荐，这也是非专业人士的一条路吧。

其5，现在的燃油闭环都是其于氧传感器的，因此，可以自己做一个虚拟的氧传感器信号。牛人的话可以自己用一个空燃比传感器做基准，做出一个能在经济混合气空燃比附近跳变的假氧传感器信号出来，这样来达到经济混合气燃烧的目的，但空燃比传感器太贵了，等到我们公司的低端空燃比传感器出来后再说吧。另外一个就是用现有的氧传感器做手脚了，比如原来的氧传感器是0~1000mv的，电压越高表示混合器越浓，我们可以直接把该信号放大成0~3000mv（弄成可调的），这样的话，ECM就会认为理论空燃比的油是偏浓的，因此，会往经济混合器方向调整。缺点是现有的氧传感器输出电压不能在较宽的空燃比范围内达到较好的分辩率，因此很难在各工况下都调整到空省油的空燃比，这也是我在上面提前用基于空燃比传感器来生成假氧传感器信号的原因。另外，氧传感器控制逻辑越来越复杂，弄不好ECM会认为氧传感器有故障而报故障码，在默认空燃比控制逻辑下工作，就更得不偿失了。这么改装也至少是个半专业人士了，当然也牺牲了排放性能。


因此，以我的知识，我认为，通过改装汽油机ECM达到既省油，又有大马力，还能直接改善排放到欧4的广告简直是扯蛋，按我说的方法去做，还能达到点省油的目的，但是往往会牺牲掉排放性能，因此，大伙儿还是不要这么干的好。


【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
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: http://www.sina.com.cn 2005年09月01日 08:01 京华时报
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