哈哈哈
我来说说我觉得的自主研发
不涉及厂商
也请回我贴的，不要涉及厂商。
我仅仅讨论什么是自主研发。

1）大致流程
市场反馈－》商品定义－》技术定义＋供应商选择＋供应商联合开发－》试生产－》SOP－》SOS
大概就是这样子
2）研发阶段
上述第三阶段就是通常的研发阶段。
如果上世纪delphi没分离的通用，我估计就能做到啥东子都自己设计，如果实在有啥定义搞不定再反馈，然后修改定义。
目前，国内的做法很多都是，看看自己已有的资源（自己做的，自己供应商能做的），然后比对商品定义，有啥新的，就找供应商或者自己设计。
3）几个系统的研发分析
动力总成：没发动机的就买，有发动机的就做压铸和机加工作，发动机问题就搞定了；然后找供应商做ems的标定匹配，ems基本没有国内供应商，锐意倒了，阳光量很小；mt国内有；at和tcu国内都没有。
悬架：不知道国内有没有自己做调教的，印象中好像不多，可能没有。
      abs，esp印象中基本都是国外供应商。

电器：线束没问题；发动机防盗的和ems配合选择，国内有，但需要整车厂搞到ems的防盗软件通讯协议；不上总线的话，印象中，国内供应商都能做，整车厂很容易比较强势。
上can总线的话，不知道有多少整车厂能自己制定全部的总线协议，让全部总线上的电器供应商接受；
电器件，整车厂一般自己做的不多，只存在有没有国内供应商的问题，都是联合开发。

车身：不知道国内有多少能够自己设计车身，不让国外公司进行设计科研的，也不知道纯自己设计的，问题多不多。座椅什么的，一般都是供应商做；气囊都是供应商做，气囊本体有锦横，气囊控制器好像全是国外供应商。
车身还有制造问题；冲压模具，尤其是覆盖件的模具；焊装夹具；涂装国内设备好像不多；总装的气动、电动扳手，定扭扳手，涂胶机器人，整车检测线，真空加注设备，国内能做的不多；整个输送线奇瑞好像有条新的是durr做的。

总结：
按我浅薄的看法，目前比较自主研发，主要比几点：a，自己有没有发动机本体的设计能力；b，总线独立设计能力，和让供应商接受的本事，以及总线系统的复杂程度；c，车身的设计能力，和用国内设备、模具、夹具，作出好车身的能力。
然后是前沿的研发能力，混合动力系统中，电池除了byd，都没做；混动算法，随着混东程度的加深，多少都和ems算法勾搭上了；电机控制？dcdc？fc？
然后是碰撞与安全，气囊？abs？esp？afs？呵呵，不知道整车上下了多少功夫，其实也可以比一比。
【 在 sendohh (老婆孩子热炕头) 的大作中提到: 】
: 写技术方案写累了，跑上来灌水。
: 看着大家都在赞美奇瑞，狂扁一汽上汽，我其实很想知道大家到底有没有进过汽研中心、上汽工程院？到底知不知道奇瑞有多少个研究院？
: 一汽有一汽的问题，但不是技术问题；上汽有上汽的问题，但也不是技术问题。
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