中国对汽车行业的扶持从行业振兴到核高基汽车专项的支持可所谓是大手笔，自主创新的攻关车载操作系统和汽车电子软件平台可理解为中国跨越式发展OSEK OS和AUTOSAR标准相关技术的重大决心。
目前，几大汽车集团的相关部门正投入很大的力量关注AUTOSAR技术和工具链，相信这是国内汽车电子行业一个新的增长点。
各位对此有何看法呢，希望能与大家共同够探讨!
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附 核高基汽车专项部分指南

项目3  实时控制类嵌入式操作系统

项目的目标和主要内容
针对汽车电子产品的强实时、高可靠、网络化、平台化以及标准化等技术要求，研发实时控制类嵌入式操作系统，形成统一的软硬件参考平台，满足车电网络、车电控制等开发需求；并以此为基础，研发面向动力总成电控、车身电子控制、发动机控制、底盘控制等领域的汽车电子嵌入式软件平台，实现在品牌整车中的应用示范并量产，促进汽车电子产品自主健康发展。
本项目2009年度拟安排“实时嵌入式操作系统及开发环境”和“汽车电子控制器嵌入式软件平台研发及产业化”两个课题。

课题3-1：实时嵌入式操作系统及开发环境
1．研究目标
针对汽车电子软件的强实时、高可靠、网络化、平台化以及标准化发展趋势，研制面向汽车电子应用的实时嵌入式操作系统及开发环境，制定国际兼容、国家自主的汽车电子基础软件平台体系规范，并开发参考实现，满足汽车电子领域的重大应用需求。
2．考核指标
技术指标：（1）形成嵌入式实时操作系统相关规范；（2）支持多任务模式及多种调度方式，实现较大规模任务并发处理；（3）支持主流的汽车电子16位、32位处理器芯片，并提供相应板级支持包BSP及其测试程序；（4）满足强实时性要求，操作系统的中断响应时间、任务切换时间为微秒级；（5）满足高可靠性要求，能长时间稳定运行，提供故障检测及处理机制；（6）具备灵活的配置性，提供兼容OSEK/VDX OIL标准的源码级静态配置机制，操作系统空间的占用低，系统最小配置小于5KB；（7）提供领域专用建模语言及验证工具，支持UML建模工具集成，支持基于形式化方法的系统实时性验证。
经济指标与产业化要求：在10种以上主流车型中得到规模化应用。
3．研发周期
2009年1月到2010年12月。
4．申请资金与配套资金要求
本课题要求配套资金不少于申请专项资金的2倍，其中地方配套资金不少于申请的专项资金。
5．课题承担单位的要求
本课题拟支持1家。
鼓励依托地方政府、行业部门或企业集团，整合优势资源共同承担本课题。牵头单位作为本课题实施的直接责任主体，必须为企业法人，须具有“十五”工作基础，是国内实时控制类操作系统技术与产品研发的优势单位，具有强大的资金配套能力、平台应用推广和市场能力，以及组织大型项目产学研用协同攻关的经验和能力；课题承担单位联合体应包含汽车整机厂商、优势企业单位、高校及科研院所，建立产学研用联盟，加强研用结合，并与本项目另一课题协同，推动我国汽车电子产业发展。

课题3-2：汽车电子控制器嵌入式软件平台研发及产业化
1．研究目标
基于国产实时控制类嵌入式操作系统，研发汽车电子控制器专用的嵌入式软件平台，支持与动力总成、车身控制、发动机控制及底盘控制等相关汽车电子领域的汽车电子产品开发，完成在国产自主品牌整车中的应用示范并量产。
2．考核指标
技术指标：（1）支持国产实时控制类操作系统，符合相关汽车电子基础软件平台标准规范；（2）高度可配置，标定范围广，目标系统的特性可通过参数配置实现优化；（3）具有网络通信功能，支持汽车电子网络通信接口标准；（4）具有诊断功能，支持标准诊断协议；（5）具有自举加载功能，能进行软件的加载、固化和在线升级等；（6）支持汽车电子控制单元功能开发，满足汽油机与柴油机等动力总成、或车身电子控制、或发动机控制、或底盘电子控制等的一项或多项产品开发与运行要求。
经济指标与产业化要求：在国产自主品牌整车中应用示范，完成20万台以上装车量。
3．研发周期
2009年1月到2010年12月。
4．申请资金与配套资金要求
本课题要求配套资金不少于申请专项资金的8倍，其中地方配套资金不少于申请专项资金的2倍。
5．对课题承担单位的要求
本课题拟支持3~4家。
牵头承担单位是国内主要整车厂家，具有长期从事相关技术研发力量、强大的资金配套能力和覆盖全国的市场开拓体系。采用产学研用结合组织实施，牵头承担单位应联合企业、高校、科研院所的优势科技力量，做好关键技术攻关和知识产权积累；须针对国产自主品牌整车应用需求，研用结合，推进汽车电子软件及产品的产业化。
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