Adams的汽车设计模块一览
"ADAMS/Car Suspension Design: 汽车悬架设计模块MSC.ADAMS/Car悬架设计模块的仿真工况及分析结果与物理悬架在试验车道或台架上完全相同，但是可以明显降低开发费用，缩短产品开发周期。用户在面板的帮助下可以创建虚拟悬架、修改参数（例如硬点位置和衬套参数），根据客户的要求快速确定最优的设计方案。利用虚拟试验台可以进行各种标准悬架试验，例如：单轮跳动试验、双轮跳动试验和转向运动试验。"
"ADAMS/Car Conceptual Suspension: 汽车概念悬架模块MSC.ADAMS/Car概念悬架模块能够直接建立表征各种悬架性能的模型，而不必花费大量时间建立悬架的多体动力学模型。通过运动学和柔性分析（K&C）确定悬架的特性，例如：前轮定位参数和柔性矩阵。通过这些曲线可以确定在任意载荷和位置下轮心的位置和方向。用户可以设计悬架模型中的柔性及运动学模型。其中柔性模型包括悬架中的衬套效果。"
"ADAMS/Car Vehicle Dynamics: 汽车动力学分析模块MSC.ADAMS/Car整车动力学模块可以进行整车的各种性能仿真。用户可以将前后悬架总成装配为整车的模型，并进行各种标准的仿真试验工况，例如：双移线试验、直线制动、转弯等。其他嵌入模块（例如：MSC.ADAMS/Driver、MSC.ADAMS/Tire Handling和MSC.ADAMS/3D Road）可以为整车性能分析提供更丰富的仿真试验工况，并通过动画和曲线等观察分析结果。"
"ADAMS/Car Ride: 汽车乘坐舒适性分析模块 MSC.ADAMS/Car Ride模块为MSC.ADAMS/Car的即插即用模块，使用该模块，可快速完成悬架或整车的装配模型，然后利用该模块提供的舒适性分析试验台，可以快速的模拟悬架或整车在粗糙路面上或在实际的振动试验台上所进行的各种振动性能试验，支持各种激励信号，包括实测的位移或载荷的时间历程信号，借助SWIFT轮胎模型，可以同时考虑轮胎对整车振动性能的影响。借助MSC.ADAMS/Vibration模块还可以在频域进行分析。"
"ADAMS/Car Suspension Design Libraries: 汽车悬架设计库 该产品与SimDesigner Suspension相关联,若使用SimDesigner Suspension模块，需要此产品。该产品主要提供各种可以选用的悬架类型，用户可以直接调用。请参阅SimDesigner for CATIA V5部分说明。"
"ADAMS/Car RealTime Standalone: 汽车实时分析器模块(独立运行)MSC.ADAMS/Car RealTime模块提供前处理、新的解算器和后处理功能，采用Pacejka 2003 轮胎模型和3D路面模型，结合驾驶员模块，可以完成简化但精确的车辆模型在路面上的低频波动分析。该模块提供与MATLAB软件所需要的S-Function函数的输出功能，可直接在MATLAB软件中调用。该模块主要用于产品早期的方案设计。MSC.ADAMS/Car RealTime Standalone主要为车辆设计师所使用，可以进行概念车辆模型的分析和优化，评估车辆悬挂参数、驾驶员技术、竞技比赛等，可以完成对给定设计参数的车辆进行快速驾驶试验。"
"ADAMS/Car RealTime Embedded: 汽车实时分析器模块(集成模块)MSC.ADAMS/Car RealTime模块提供前处理、新的解算器和后处理功能，采用Pacejka 2003 轮胎模型和3D路面模型，结合驾驶员模块，可以完成简化但精确的车辆模型在路面上的低频波动分析。该模块提供与MATLAB软件所需要的S-Function函数的输出功能，可直接在MATLAB软件中调用。MSC.ADAMS/Car RealTime Embedded模块集成在MSC.ADAMS/Car中，可将MSC.ADAMS/Car的模型转化为MSC.ADAMS/Car RT的模型。"
"ADAMS/Chassis: 汽车底盘分析模块ADMAS/Chassis向用户提供了丰富的工业标准模型面板和分析工况。此外，用户可以通过客户化工作丰富现有的面板和分析工况。通过MSC.ADAMS/Chassis提供的独特的指纹技术，用户可以同时管理最多50种仿真工况。应用指纹技术可以在不同的环境中分析同一个模型，或不同模型在同一种环境中分析，或者任意的组合。当在ADMAS/Chassis中应用MSC.ADAMS/Insight时，可以提供优秀的开发平台，分析二分之一或全车模型。应用MSC.ADAMS/Insight模块，用户可以对模型中任意参数进行扫描分析，统计分析试验结果，研究制造公差对整车性能的影响，优化设计方案。"
"ADAMS/Driveline: 汽车传动系模块该模块是“功能化数字车辆”的一部分，对传动系进行设计和分析的能力使用户很容易在同一个环境下进行操稳和舒适性研究。由于使用了相同的环境和数据库，传动系模块使得传动系的虚拟样机可以被共享并用于舒适性、操稳、耐久性、振动和控制的多目标优化。"
"ADAMS/Driver: 汽车驾驶员模块应用MSC.ADAMS/Driver模块，用户可以快速地驾驶你设计的汽车进行各种仿真试验。MSC.ADAMS/Driver可以模拟驾驶员的各种动作，例如：转弯、制动、加速、换档及离合器操纵等。当MSC.ADAMS/Driver与MSC.ADAMS/Tire同时使用时，工程师就可以同时分析在不平路面和山路等工况下三维路面的驾驶性能。 "
"ADAMS/Engine Base: 发动机基本模块发动机基本模块包含最低逼真度水平的发动机建模单元，可以使用户快速地建立发动机模型并估计发动机悬置所受载荷。可用于建立概念级的子系统（例如配气机构），然后与一个详细的子系统（例如正时链）组合，该子系统可以由其它的模块生成。该方法的优点在于可以考虑来自其它子系统的真实激励，从而使用户集中精力考虑感兴趣的子系统。与所有子系统都以高逼真度水平建立的模型相比，这种模型要小一些而运行速度更快。为了使管理子系统模型逼真度的方法易于实施，该模块包含于正时链、正时带、配气机构、附件驱动、基本曲柄连杆、高级曲柄连杆和齿轮模块中。也可以作为一个单独的模块购买。 "
"ADAMS/Engine Valvetrain: 发动机配气机构使用配气机构模块，用户可以设计具有部件尺寸的配气机构，并可以计算高速下配气机构的动态行为，例如举升和临界转速。计算气门的加速度、回弹、气门座速度、气门与弹簧的冲击、弹簧力以及凸轮轴的扭转振动。能够根据气门的举升数据生成凸轮轮廓、新的十字头、尖头从动轮和气门摇臂单元。 "
"ADAMS/Engine Chain Drive: 发动机正时链模块使用这一模块，用户可以建立由滚子和衬套组成的正时链模型，包括有齿或无齿的链。可以研究由链振动引起的传递错误，确定链的张力用于耐久性分析，根据噪声优化张紧轮以改进性能。通过链轮单元，用户可以建立不同齿廓的链轮，并且可以建立复杂程度不同的可切换的模型，即可以建立链轮的详细模型，也可以采用基于约束的建模方法。该方法可以基于链轮齿的数目建立链轮与链的耦合。"
"ADAMS/Engine Timing Belt: 发动机正时带模块使用正时带模块，用户可以研究带动力学、计算耐久性要求、计算噪声和振动激励、确定轴承载荷和临界系统频率。部件包括梯形和导向带轮、张紧器和带。用户可以根据需要决定模型的复杂程度，既可以建立正时带的详细模型，也可以采用基于约束的建模方法，该方法可以基于带轮齿的数目建立带轮与带的耦合。此外还有研究摩擦损失和附件载荷要求的功能。 "
"ADAMS/Engine Accessory Drive: 发动机附件模块使用附件驱动模块，用户可以研究附件驱动中的动态现象，包括打开空调或加速。部件包括：带轮、张紧器、带和V型带。可以在带的两面定义不同的摩擦系数，选择详细或基于约束的建模方法。"
"ADAMS/Engine Basic Cranktrain: 发动机基本曲柄连杆机构模块使用基本曲柄连杆模块，用户可以建立任何类型发动机的曲柄连杆模型并确定与曲柄连杆系统相平衡的自由力和内力。在发动机开发过程的任何时刻，用户可以根据任务调整模型的逼真度，同时可保留调整之前的绝大部分数据。例如，曲轴可以是刚体、扭转柔性或柔体。向导功能帮助用户快速地建立发动机的布置是直列还是V形以及缸数。用户甚至可以创建W形布置的24缸发动机。该向导帮助用户自动创建发动机部件包括：活塞、连杆、轴承和空气力，形成完全功能化和参数化的模板。有三种不同的发动机悬置单元可供选择：基于线性刚度的简单模型，以及两种具有频率依赖特性的橡胶和液压悬置。有一个虚拟试验台，它包括五个转动质量及与之相连的弹簧－阻尼单元，可以描述真实的试验台进行标准试验，例如转速扫描。"
"ADAMS/Engine Advanced Cranktrain: 发动机高级曲柄连杆机构模块使用高级曲柄连杆模块，用户可以方便地将柔体部件集成到系统级虚拟样机中。通过该功能，用户可以根据重量、耐久性和NVH性能进行优化设计。该模块包含了一系列高逼真的零部件模型，包括：液压动态轴承（包含详细的油膜模型）、双质量飞轮、以及具有频率依赖特性的发动机悬置。 "
"ADAMS/Engine Gear: 发动机齿轮模块使用齿轮模块，用户可以容易地在发动机仿真中加入不同逼真度的齿轮模型。在最复杂的模型中，用户可以建立轮齿之间的相互作用、摩擦、研究冲击和啮合对齿轮振动的影响。此外，可以得到轮齿上的载荷用于耐久性评估。 "
"ADAMS/Engine Piston: 发动机活塞模块 使用MSC.ADAMS/Engine Piston模块，可以模拟发动机中活塞和衬套之间除了往复运动之外的倾斜运动，在该模块中，采用三种方式模拟活塞和衬套之间的碰撞，包括基于赫兹接触的干摩擦模型、2D和3D的活塞和衬套之间的液压油膜模型，用户同时需要提供活塞的外形和衬套的扭曲外形。"
"ADAMS/Tire 3D Contact: 疲劳轮胎模块MSC.ADAMS 3D Contact是一个描述轮胎－路面接触的模型，它可以计算轮胎和路面的贯穿量以及因此而产生的轮胎力。路面用离散的三角片来描述，轮胎是用一组圆柱描述。当与操稳模型联合使用时，可以仿真轮胎与凸起和凹坑的冲击，以及在不平路面的特性。 "
"ADAMS/Tire Handling: 操纵性轮胎模块MSC.Software为全球的汽车公司提供全面的用于操稳的轮胎模型和软件。MSC.ADAMS/Tire Handling模块可以让用户很容易地建立车辆在道路运动时作用于轮胎的力和力矩。使用这些轮胎模型可以预测车辆在任意工况下的大位移车辆动力学行为。该模块提供了各种用于操稳的轮胎模型（取决于输入的数据变量），包括基于轮胎简单特性的Fiala模型和UA模型，以及基于广泛和详细的轮胎试验的Smither轮胎模型及Pacejka模型"
"ADAMS/Tire Ftire: Ftire轮胎模块进行车辆的耐久性和舒适型研究时要求能够精确地预测系统和部件的载荷。MSC.ADAMS/Tire中的Ftire模块允许用户考虑轮胎行为对系统载荷的影响。该模型提供了介于纯操稳模型和耗时的有限元模型之间的解决方案。柔性带和高级算法提供了可信赖的计算速度、模型细节以及逼真度。Ftire是一个三维非线性轮胎模型。胎带用多达100个点质量单元组成的环描述。这些单元之间以及与轮辋之间均用非线性弹簧－阻尼连接。环可以相对轮辋在面内和面外弯曲。Ftire可以描述高速时轮胎的径向硬化效果。自动计算作用于轮轴处的力和力矩，这些力来自于轮胎和地面的接触，为耐久性和舒适性分析提供精确输入。"
"ADAMS/Tire SWIFT: Swift轮胎模块MSC.ADAMS/Swift是可以描述轮胎高频动力学特性的模型，用于车辆操稳性能的虚拟道路测试。它是刚性环模型可描述轮胎侧向60Hz、垂向及纵向100Hz的振动行为。MSC.ADAMS/Swift模型可仿真联合滑移及非稳态滑移直到完全打滑。Swift模型使用有效路形输入来仿真轮胎滚过短波障碍物时的包容特性。 "
"ADAMS/Tire Motorcycle Tire: 摩托车轮胎模块MSC.ADAMS/Tire 摩托车轮胎模型是在汽车轮胎模型的基础上，加上新的系数来描述大外倾特性－摩托车转弯时的典型工况。由于摩托车轮胎模型能够描述轮胎的大外倾特性，因此在研究轿车和轻型卡车的翻倾特性时它也是好的选择。 "
"ADAMS/3D Road: 三维路面模块应用MSC.ADAMS/3D Road模块，用户可以方便地建立三维光滑的路面，例如：多层停车场，赛车跑道和高速公路。光滑路面指的是道路的曲率小于轮胎的曲率。 "
【 在 sleepig (北真的很大吗？) 的大作中提到: 】
: CAD的话，
: 高端CATIA，中端PRO/E，UG
: CAE的话，
: ...................
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