现实事故中，各种碰撞情况千差万别，ncap是没法完全反映的。

相对而言，对碰才是硬道理，测试了路上交通事故的一种形式。
话说ncap的测试，只不过是众多安全参数中挑出来一部分来测试，而一些聪明的厂商，
针对这种测试，技巧性的取得了5星＋可喜成绩，为广大厂商做了榜样。
同时的各类婚礼门事件，也用活生生的实例，证明了评测的不完全性。

对于公轿车而言，车窗封闭不是问题，问题是封闭之后，安全锤为何会经常不见或者没配备；灭火系统是不是真的具有应燃烧时候的能力，车门是不是真的能在事故中自动打开，
在没有国家强制安全规定或者更严厉的安全规定时候，这些东西如何解决。

一个更常见更普遍的问题是，我们的公交系统负荷要远远大于同类城市的公交系统；
还句话说，咱们一个罐头里面塞的鱼是别人好几倍，这种情况下，
上面的按照标准人数配置的安全系统又不能确保正常启动，无一例外的遇到事故就是死伤更多的人员。

就是一个简单的安全带，在目前的公交系统中，有多少能认真去配置了，并提示你或者要求你必须使用安全带了？

当然，在沙丁鱼罐头里面，安全带已经成为摆设了。。。
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 成都公交车燃烧，已造成至少25人死亡。
: 这个事故，暴露出公交车安全性能的设计问题，背后也隐含着国家对机动车安全法规的漏洞。
: 为什么车辆发生燃烧时，车门不能打开？为什么玻璃是全封闭的？为什么车辆没有安全锤（或者安全锤不翼而飞）？为什么如此拥挤的公交车没有自动灭火装置？

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