【 以下文字转载自 NewExpress 讨论区 】
发信人: i3721pp (12个马拉松，12个相机), 信区: NewExpress
标 题: 蔚来车主
发信站: 水木社区 (Sun Jan 5 22:15:07 2020), 站内
在NIO DAY现场，有蔚来客户开车数千公里去参加发布会，而当地深圳的车友会则组织若干志愿者团队负责接送外地车友。
甚至有济南车友主动为蔚来ES8打出价值千万的广告，而澳门车友会自掏腰包30万支付澳门车展的费用，“我们只是派了讲师去讲解一下车。”秦力洪说到这些表情骄傲。
“我从来没见过这样一家车主帮厂商卖车的公司。”在NIO DAY发布会现场，凤凰卫视主持人匪夷所思，“甚至车主比厂商还急。”
会场上，主持人介绍了一位“金牌编外销售”，一位来自湖南网名叫“小李飞刀”的客户，一年内给395位客户推荐了蔚来的车，最后成交了45辆。“对这些客户有提成吗？”“说起来很惭愧，并没有，有的只是我们会给老客户APP积分以及购车金额的抵扣券，可以自己购车用也可以转给自己的朋友；比如澳门的车友会，我们有的也只是李斌手书一封亲笔信，奉上一款车模，权当感谢，仅此而已。”
来自蔚来的统计显示，在2019年交付的2万台车里，超过48%是由客户推荐销售出去的。
7月底，蔚来刚刚处理完电池召回，正赶上整个汽车市场大幅跌落，包括电动车市；8月份蔚来的销售开始增加，交付了1943台，9月2019台，10月2526台，11月2528台。很难说7个亿召回赢得了人心，但实际情况的确是销量节节攀升，“我相信12月销量还会更好。”秦力洪说。
“有一天，李斌跟我们讲到中共党史，讲到西柏坡，说那时候虽然党中央主席生活仍旧窘迫，但前线在打胜仗，胜利在望，心气很高，我们现在也有这样的感觉。”秦力洪说，“军民一家，我们能坚持下来，真的是用户给与太多的支持，群众路线是有生命力的。”秦力洪说，“随着用户基数越来越大，我们看到了新的商业模式，但前提是我们永远不能辜负用户对我们的信任，诚信绝对是这个时代最有价值的东西。”
李斌和秦力洪是北大校友，李斌在北大社会学系学习，秦力洪则从北大国际关系学院毕业，社会学、法律和国家关系学的背景所具备的社会运动和组织能力在二人创办的蔚来隐约闪现。在NIO DAY 现场，蔚来车主对李斌山呼海啸的呼喊，对其个人魅力的膜拜无以复加，外人无法理解这是教主和门徒还是明星与粉丝关系。但毫无疑问，李斌发现了其中奥妙，似乎以一场社会实验的方式来验证一个新商业模式的诞生。
“从昨天到今天，我已经跟斌哥见了三次。”在NIO house，一位车主洋溢着满脸的幸福跟另一位车主说道。很显然，这样如此崇拜李斌的车主的确愿为蔚来赴汤蹈火。
“你知道，我们的车主很多都是有第二辆甚至三辆车的车主，家里同时有保时捷或者特斯拉，我们的车也不便宜，四五十万的价格，应该说我们的车主财力都不俗，对车也是有分辨和鉴别能力的。”秦力洪说，“他们仍旧愿意选择蔚来，除了车本身，一定有些其他的东西。”
在NIO DAY开场上，蔚来车主合唱团在《电动车主的自我修养》中唱道，“补电要拖油车，牛屋投一亿接客。长安街上趴过窝，股票跌剩一块多……同事他瞥我一眼，老同学坏笑一脸，街坊四邻流言四起……”歌中描述的既是实情，也是蔚来车主的窘境，蔚来从第一届NIO DAY 8000万包机就开始就遭到众多媒体口诛笔伐，公众嘲笑谩骂，买蔚来相当于证明自己是低智商，长期的围追堵截、不被理解的舆论氛围似乎激发了蔚来车主“抱团保护、同仇敌忾”的群体机制。在《2019年最惨的人》中，作者描述了一个细节：他坐上了一个车主的车，在途中会车时遇到了另外一辆ES8，两个车主相视而笑挥手致意。作者感叹，“这个车不简单！”
实际上，收入、教育背景和职业都颇高的蔚来车主也自视甚高，他们相信他们的选择是对的，蔚来的每一款新品和服务的改进，都让他们相信“真理是掌握在少数人手里。”
--
FROM 144.48.211.*