其实把高功率的连杆弄细一点不就行了么？
不然低功率还需要重新开发一套东西，多麻烦啊……

【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 你连点发动机基本常识都没有么？
: 曲轴 活塞 连杆，对于不同功率输出的发动机，制造工艺、涂层、散热、整体强度、活塞头形状等等都是不同的……比如2.0的排量输出200匹以下各方面要求都不太高，铸造工艺就可以……
: 输出300匹以下，对于散热冷却要求提升，如果继续用铸造工艺，就要有加强结构来应对更强大的动力输出，或者使用成本更高的锻造工艺……
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一个屁大点的气缸，能轻量化几公斤？
有点扯吧

【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 一看你就不懂车……
: 当年用铸铁并没有考虑轻量化这个问题，也不追求轻量化，保证耐用性就可以了……
: 现在因为排放和环保，开始追求轻量化，保证了轻量化的同时缸体强度余量就小了……
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别给我说专业，1.25扯什么1.4
都是2.0t，你给我扯什么排量变化，服了你这种专业人士绕弯子……

【 在 eulibervail 的大作中提到: 】
: 你不是这个专业的当如不知道这个意义。
: 这里的气缸不是简单的气缸体，而且整个动力总称。我尽量简单地说一点点你来体会。
: 4缸发动机气缸体变薄了，会导致很多结果，比如内径增加，排量增加，那么原来1.25升发动机就可能变成1.4升，相应的曲轴、散热要改；这一套下来，动力提升了，重量不变甚至更轻了。那相比原来老1.4升发动机的重量，这个1.25升发动机轻量化后的重量就小多了。
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