- 主题:宝马现在分的可真细
不光程序区别，高功率的活塞连杆等零部件都不一样的，都是有加强的……
【 在 XiaChuan () 的大作中提到: 】
: 同一个2.0 分成25、28、30三个功率等级，原来就一高一低
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: 我在想实际差别有多大，是不是刷个程序的事
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FROM 111.30.193.*
其实不是设计余量问题……
是设计之初就是高功率……
然后降低活塞连杆等成本改低功率……
【 在 zhyulily () 的大作中提到: 】
: 那说明宝马设计冗余小
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: 【 在 chenjy (cjy) 的大作中提到: 】
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本质上是不想让低功率的那么容易就刷成高功率……
否则高功率版本谁买啊……
【 在 zhyulily () 的大作中提到: 】
: 不管从上往下系列化还是从下往上系列化，本质上还是精确控制（缩小）设计（冗余）。
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: 【 在 catherineyun () 的大作中提到: 】
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你连点发动机基本常识都没有么？
曲轴 活塞 连杆，对于不同功率输出的发动机，制造工艺、涂层、散热、整体强度、活塞头形状等等都是不同的……比如2.0的排量输出200匹以下各方面要求都不太高，铸造工艺就可以……
输出300匹以下，对于散热冷却要求提升，如果继续用铸造工艺，就要有加强结构来应对更强大的动力输出，或者使用成本更高的锻造工艺……
输出如果在400匹左右，受制于体积限制铸造就很难达到强度和寿命要求，必须使用成本和工艺要求更复杂的锻造工艺来提升结构强度……同时对缸体也要有结构加强和散热加强……
宝马本来发动机就对功率输出分的很细，低功率如果只刷个一阶基本不会有太大的问题，除非运气太差或者经常地板油也会有爆掉的风险，毕竟低功率的发动机余量设计不会很大，厂家也是要节省成本……如果要刷二阶，不做强化那基本上玩不了多久肯定爆掉……
现在基本都是铝合金缸体了，缸体的强度余量肯定不如铸铁的，比如当年大众的铸铁可以直接刷二阶不做强化也没有太大问题……
【 在 bookface () 的大作中提到: 】
: 换成细连杆省半斤铝合金？成本少100元？
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: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
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一看你就不懂车……
当年用铸铁并没有考虑轻量化这个问题，也不追求轻量化，保证耐用性就可以了……
现在因为排放和环保，开始追求轻量化，保证了轻量化的同时缸体强度余量就小了……
【 在 bookface () 的大作中提到: 】
: 铸铁比铝合金厉害……
: 您是老图的同门师妹吧？……
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: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
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肯定要换啊，否则发动机可靠性无法保证，而且容易爆缸……宝马低功和高功活塞头形状都不一样……高功必须有加强……
【 在 XiaChuan () 的大作中提到: 】
: 理论上是这样，就怕奸商没换什么，你懂的
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: 【 在 herxue (drift小王子) 的大作中提到: 】
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你真是汽车白痴……
活塞在汽缸内高速运行，你知道动量有多大么？轻量化意味着什么你懂么……
不和你这种白痴说话了……
【 在 bookface () 的大作中提到: 】
: 一个屁大点的气缸，能轻量化几公斤？
: 有点扯吧
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: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
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FROM 111.30.193.*
你觉得卖车的销售有我知道的多么？哈哈哈哈……
【 在 toya () 的大作中提到: 】
: 奔驰宝马大姐你都了如指掌，你卖车的？
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大白痴……
【 在 bookface () 的大作中提到: 】
: 你看来真是老图的师妹……
: 气缸轻量化扯什么活塞运动，气缸铁和铝，和活塞运动有锤子关系……
: 老图把你带坏了！
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FROM 111.30.193.*
不好意思，没开过gs，不好评价，至少gs在大街上很难看到……
e级和5系看外观吧，喜欢哪个买哪个……
【 在 herryking () 的大作中提到: 】
: 专家评价一下
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: 雷的GS 和 E、5 的优缺点
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