也很正常，毕竟不是每个人都有三五辆车，轿车suv保姆车各一辆。大多数人还是只有一辆车要满足多种用途，不经常跑长途不代表没有长途需求，偶尔要跑长途的时候怎么办？好多人说长途就租车，可惜啊，大多数人需要租车的时间，比如节假日都是重合的，涨价不说，还很难租到车。
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 我骑自行车，2011年单日最远骑过350公里，感觉单日上限应该是400公里。（当然现在体力不行了）
: 开油车，单日最远开过1400公里，（有几段堵车耽误），感觉不严重超速情况下单日上限应该是1600公里。
: 开电车，单日最远开过800公里（带着家人，没有特别赶时间），感觉单日上限应该是1100-1200公里。
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如果这个价格，电车跟油车的用车成本感觉就差不多了。不过这肯定是趋势，估计到时候电价就该像现在的油价一样，每隔一个周期就调整一下
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 如果充电环境得到保障，则需要有专门公司来做运行维护管理，然而充的那点儿电费盈利根本不够保障公共充电桩的运行维护的牙缝。充电费用收的低，赔钱，收的高，没人来充电了，更赔钱。一切的一切都是电能量密度低造成的，转移它时间长效率低，另外还存在私人电桩充电成本过低，除非不得已没人愿意到公共桩充电。
: 如果私人桩充电电价固定在2元/kwh，公共桩在2.5~3/kwh，公共桩每度电能赚个2块多钱，
: 就会使公共桩服务真正发展起来，但是想买电车省油钱的电车购买者意愿就会进一步下降。
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