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- 主题:有些人没get到，用图说明一下
- 昨天说了下美国的道路设计，有些人不理解，今天用图再说明下。
1.国内也有四车道进路口的，但左转车道一般都是直行道左扭曲多出来的，比如2车道左边车道提前扭曲生出左转车道，如果提前量大还好点，提前量小的话，路口很容易造成拥堵，影响直行效率；右转车道同理；至于部分直行道在路口直接变成左转或右转车道的路口，通过效率就更差了。
2.国内道路中间是分隔双白实线，很多都有隔离护栏，导致欲左转车辆在直行车道上就开始提前减速，也会影响路口通过效率；下图中美国道路中间是一个两头用的过渡左转车道，有效地避免了前面的问题。
3.这个中间过渡车道承担了空间隔离，紧急避险，提前左转不影响直行，大容量容纳左转待转车辆，两头使用等功能。
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修改:hyper FROM 112.224.5.*
FROM 115.171.62.* - 什么鬼 你这不也是2车道扭转出来的4车道 有什么区别
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FROM 101.88.62.* - 这个设计真不错！拐角没有绿化带。
我最痛恨拐角绿化带了。
【 在 hyper (hyper) 的大作中提到: 】
: 标 题: 有些人没get到，用图说明一下
: 发信站: 水木社区 (Thu Feb 13 23:46:07 2020), 站内
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: 昨天说了下美国的道路设计，有些人不理解，今天用图再说明下。
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: 1.国内也有四车道进路口的，但左转车道一般都是直行道左扭曲多出来的，比如2车道左边车道提前扭曲生出左转车道，如果提前量大还好点，提前量小的话，路口很容易造成拥堵，影响直行效率；右转车道同理；至于部分直行道在路口直接变成左转或右转车道的路口，通过效率就更差了。
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: 2.国内道路中间是分隔双白实线，很多都有隔离护栏，导致欲左转车辆在直行车道上就开始提前减速，也会影响路口通过效率；下图中美国道路中间是一个两头用的过渡左转车道，有效地避免了前面的问题。
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: [upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 115.171.62.*]
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FROM 112.48.1.* - 底下那个设计对司机熟悉交规的程度要求很高
给中国司机用，一天到晚对撞
【 在 hyper (hyper) 的大作中提到: 】
: 昨天说了下美国的道路设计，有些人不理解，今天用图再说明下。
: 1.国内也有四车道进路口的，但左转车道一般都是直行道左扭曲多出来的，比如2车道左边车道提前扭曲生出左转车道，如果提前量大还好点，提前量小的话，路口很容易造成拥堵，影响直行效率；右转车道同理；至于部分直行道在路口直接变成左转或右转车道的路口，通过效率就更
: 2.国内道路中间是分隔双白实线，很多都有隔离护栏，导致欲左转车辆在直行车道上就开始提前减速，也会影响路口通过效率；下图中美国道路中间是一个两头用的过渡左转车道，有效地避免了前面的问题。
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FROM 111.199.25.* - 说到底还是车道够不够多的问题，三个以上车道肯定在路口各个方向都有自己的车道啊。两个及以下，那就得共用，我也在美国见过两条车道的路，到了路口左边变成了left turn only，或者只有一条车道，三个方向共用
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FROM 129.22.1.* - 怎么两头用啊，那不是对撞了吗？
【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 昨天说了下美国的道路设计，有些人不理解，今天用图再说明下。
: 1.国内也有四车道进路口的，但左转车道一般都是直行道左扭曲多出来的，比如2车道左边车道提前扭曲生出左转车道，如果提前量大还好点，提前量小的话，路口很容易造成拥堵，影响直行效率；右转车道同理；至于部分直行道在路口直接变成左转或右转车道的路口，通过效率就更差了。
: 2.国内道路中间是分隔双白实线，很多都有隔离护栏，导致欲左转车辆在直行车道上就开始提前减速，也会影响路口通过效率；下图中美国道路中间是一个两头用的过渡左转车道，有效地避免了前面的问题。
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FROM 120.244.118.* - 在这种可以share中间两用车道左转的路上，
1，多数车流量不大。
2，多数这种需要左转的地方，不是十字路口，就是说来向和去向需要左转的位置大多不在一起。
3，一般人在准备左转的时候总要减速吧，不容易撞。
4，中间这路不能长时间在里面开，只能在快左转的时候进入。
【 在 beyondhills 的大作中提到: 】
: 怎么两头用啊，那不是对撞了吗？
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修改:KOH FROM 69.53.245.*
FROM 69.53.245.* - 所谓中间车道就是个左转待转区。 美国各种小路出入口特别多，基本上也允许随时左转进去，但是要完全避让对面直行。 这种设计就是有个共享的地方让左转的车辆等着而已（其实不能算车道，不能一直开）。 到了正经有信号灯的地方，和国内也差不多， 中间这个车道会变成直行分出来的左转道。
美国道路设计好，我觉得是一是因为他们人少，有地方设计。二是会慢慢改进，比国内拍脑袋划出来的强多了。而且较真的人多，你不合理会被周围社区拍死。
这也是主体人群出行方式的区别。美国开车的人多，机动车道要设计的好些，我们不开车的人多，所以人行公共交通怎么好走才是主流。如果车行人行冲突的地方这种偏向的不同就更明显了。
【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 昨天说了下美国的道路设计，有些人不理解，今天用图再说明下。
: 1.国内也有四车道进路口的，但左转车道一般都是直行道左扭曲多出来的，比如2车道左边车道提前扭曲生出左转车道，如果提前量大还好点，提前量小的话，路口很容易造成拥堵，影响直行效率；右转车道同理；至于部分直行道在路口直接变成左转或右转车道的路口，通过效率就更差了。
: 2.国内道路中间是分隔双白实线，很多都有隔离护栏，导致欲左转车辆在直行车道上就开始提前减速，也会影响路口通过效率；下图中美国道路中间是一个两头用的过渡左转车道，有效地避免了前面的问题。
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FROM 114.248.171.* - 1.这个中间过渡车道承担了空间隔离，紧急避险，提前左转不影响直行，大容量容纳左转待转车辆，两头使用等功能，跟路口有没有红绿灯没有关系。
2.这些道路本来就应该全力为机动车服务，行人通行需求是垂直方向和外边缘以及公共交通车辆，完全可以互不干涉设计和兼容
【 在 RolandCR () 的大作中提到: 】
: 所谓中间车道就是个左转待转区。 美国各种小路出入口特别多，基本上也允许随时左转进去，但是要完全避让对面直行。 这种设计就是有个共享的地方让左转的车辆等着而已（其实不能算车道，不能一直开）。 到了正经有信号灯的地方，和国内也差不多， 中间这个车道会变成直行分出来的左转道。
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: 美国道路设计好，我觉得是一是因为他们人少，有地方设计。二是会慢慢改进，比国内拍脑袋划出来的强多了。而且较真的人多，你不合理会被周围社区拍死。
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FROM 112.224.5.* - 平顶山就有这样的车道
【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 昨天说了下美国的道路设计，有些人不理解，今天用图再说明下。
: 1.国内也有四车道进路口的，但左转车道一般都是直行道左扭曲多出来的，比如2车道左边车道提前扭曲生出左转车道，如果提前量大还好点，提前量小的话，路口很容易造成拥堵，影响直行效率；右转车道同理；至于部分直行道在路口直接变成左转或右转车道的路口，通过效率就更差了。
: 2.国内道路中间是分隔双白实线，很多都有隔离护栏，导致欲左转车辆在直行车道上就开始提前减速，也会影响路口通过效率；下图中美国道路中间是一个两头用的过渡左转车道，有效地避免了前面的问题。
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FROM 182.50.120.*