牛  
  
【 在 hyys () 的大作中提到: 】
: 平顶山就有这样的车道
: 【 在 hyper 的大作中提到: 】
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FROM 112.224.5.*

【 在 codex 的大作中提到: 】
: 这个设计真不错！拐角没有绿化带。
: 我最痛恨拐角绿化带了。
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在深圳看到过一些新改造的路口就是这样的，拐角处很大一片区域都没有绿化，舒服很多
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FROM 183.14.30.*

右转车道设计不错。右转后半程国内没有见过，国内都是右转后与直行车道立刻重合
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FROM 111.194.48.*

你第一张图是4+2车道，和3+3相比，来向多了右转车道，可以保证右转车辆不被直行车辆阻挡。但相对的，去向少了一条车道，直行车辆通过路口时，会被右转车辆影响通过效率。

从头至尾和左转车道如何设计没有关系——4+2和3+3都有专用的左转车道，剩下的就看司机素质和管理能力了。

第二张图直行车辆被右转车辆影响减小，是因为多了一条车道，只能说明7车道比6车道好。

【 在 hyper 的大作中提到: 】
: 昨天说了下美国的道路设计，有些人不理解，今天用图再说明下。
: 1.国内也有四车道进路口的，但左转车道一般都是直行道左扭曲多出来的，比如2车道左边车道提前扭曲生出左转车道，如果提前量大还好点，提前量小的话，路口很容易造成拥堵，影响直行效率；右转车道同理；至于部分直行道在路口直接变成左转或右转车道的路口，通过效率就更差了。
: 2.国内道路中间是分隔双白实线，很多都有隔离护栏，导致欲左转车辆在直行车道上就开始提前减速，也会影响路口通过效率；下图中美国道路中间是一个两头用的过渡左转车道，有效地避免了前面的问题。
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FROM 1.90.49.*

国内各种左转右转专用道，不知道什么nc设计出来的
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FROM 111.207.192.*