那只是结果，本意就是涨价

【 在 ZozoVovo 的大作中提到: 】
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: 主要是时间紧，方案没有充分测试迭代试错
: 【 在 leons 的大作中提到: 】
: : 所以啊，都喜欢快餐
: :

#发自zSMTH@Nokia 7270
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FROM 121.27.236.*

小车如果进高速后拆掉etc呢？
门架能收到钱吗？
大货司机有搞坏门架的冲动吗？毕竟省很多钱

【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: 牵一发动全身，没你想的那么简单，看上去只是取消省界站，背后很多问题需要解决。
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FROM 120.244.107.*

我看了下最近几次的账单，都降价了，你说的涨价，是北京几条高速计费起点问题吧，这个是历史问题，和这次取消省界站没关系
【 在 warmbody 的大作中提到: 】
: 现状就是直接相邻两个收费站直达，涨价了。
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: 【 在 monkey80 @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.1
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FROM 124.64.121.*

省界那儿改ETC感应啊，计费方式和原来一样，一经过省界，ETC直接就扣了。

【 在 monkey80 的大作中提到: 】
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: 按实际路径收费的问题：取消省界站后，广州到北京路径有无数种组合，如果还按照以前省内那种最短路径收费，如何把费用拆分呢，拆给沿途上几个省上百家高速公司中的哪些家呢？
: 货车收费改革问题：货车原来是出口计重收费，为什么要改成车型收费？很简单，大货是逃费的重点，拆除省界站后，如果还按以前的模式，从广州到新疆几千公里中途不用再停车交费，到新疆一次交一两万的费用，必然有各种你想象不到的逃费方式，比如拆护栏直接开出高速或者请吊车吊出高速。现在的门架方案化整为零，每段扣费一两百，逃费不经济也就没法逃费了。但是门架的缺点是无法计重收费，所以货车只能改为按车型收费了。
: 【 在 syr 的大作中提到: 】
: : 就我看新闻，这次至少同时干了三件事：取消省界、按实际路径收费、大货收费改革。

#发自zSMTH@Android 10.0
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FROM 221.223.56.*

非北京
不涉及起点问题

【 在 monkey80 @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 我看了下最近几次的账单，都降价了，你说的涨价，是北京几条高速计费起点问题吧，这个是历史问题，和这次取消省界站没关系
: 【 在 warmbody 的大作中提到: 】
: : 现状就是直接相邻两个收费站直达，涨价了。
: :

#发自zSMTH@Nokia 7270
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FROM 121.27.236.*