- 主题:我的国产车
3万公里。
【 在 albatross08 的大作中提到: 】
:四年多少公里啊
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:【 在 mjun512 的大作中提到: 】
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FROM 61.49.173.*
10万出头你去找一款合资的来和我的比。随意找。
【 在 ineedafang 的大作中提到: 】
:re，20万的国产车确实可以，功能齐全，大厂的安全性也可以。比10万出头的屌丝合资车强。
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FROM 61.49.173.*
赞，自己舒服才是关键
【 在 mjun512 的大作中提到: 】
: 我的吉利博瑞是真好开，真喜欢，开了四年多，没有一点毛病，可惜我外地牌，不让开了。送回老家给我弟弟，他把他的老别克卖了，现在开我这个，喜欢得不得了。
: 我这车的毛病：国产标。所以他新车只能卖十几万。换个标，同等配置驾驶感，估计合资车应该在30万左右。
: 另外，国产车确实保值相对差一些，我给弟弟前计划过卖二手车的，但人家最多才给我七万块，如果是日系车，应该比我这个多三四万。
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FROM 120.244.60.*
不可否认现阶段买电车很大程度就是买电池，车空间就那么大，紧凑级别的车上大电池就必然要求电池能力密度不能太低，稳定性要高。这只是电池一方面。别的车辆参数方面，你去看看电朗逸的配置，对得起那个价钱吗？
【 在 rivaldo11 的大作中提到: 】
: 买车又不是买电池，难道论电量定价？
: 你上面的意思是国产电车先进，60度，我没看出来电池大算哪门子先进
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FROM 120.244.220.*
如果你就是用电池容量来评判电车，你可以说国产车更实惠。但这显然不正确。类似的误导还有用像素数量评价相机，用变焦倍数来评价手机摄像头
【 在 accumarray () 的大作中提到: 】
: 不可否认现阶段买电车很大程度就是买电池，车空间就那么大，紧凑级别的车上大电池就必然要求电池能力密度不能太低，稳定性要高。这只是电池一方面。别的车辆参数方面，你去看看电朗逸的配置，对得起那个价钱吗？
: 【 在 rivaldo11 的大作中提到: 】
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FROM 120.242.127.*
有一说一，比亚迪的车质量挺好的，就是颜值不怎么地
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FROM 113.65.235.*
现在新车质量都上来了，要说小毛病，也就是日系口碑好一点，bba很多人也是一对小毛病
【 在 smthxes 的大作中提到: 】
: 原来不都说三年后国产车毛病就一大堆，现在进步了？
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FROM 115.171.168.*
电车续航里程不可否认是大多数人非常看中的，否则也不存在油车电车之争了。我想还没几个人把车当成表一样来收藏的吧。
再其次，不考虑续航，总得考虑内饰、空间、安全配置等等吧，就这些，某些合资电车也拿不出手啊。唯一拿得出手的就是油车时代积累的品牌红利，追求这些也无可厚非，就别拿这个来攻击臆想国产车续航高、配置好无用就行。
【 在 rivaldo11 的大作中提到: 】
: 如果你就是用电池容量来评判电车，你可以说国产车更实惠。但这显然不正确。类似的误导还有用像素数量评价相机，用变焦倍数来评价手机摄像头
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FROM 120.244.220.*
6.7年后什么车小毛病不多？
【 在 longbian () 的大作中提到: 】
: 国产车主要是小毛病多，尤其是6、7年后
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FROM 114.252.34.*
已经开始转进了。。。
品牌红利是各行各业普遍存在的、合理的现象，更是现代企业努力工作的动力
账面续航高、看着配置高，但核心指标差，是国产车的普遍情况，也是买不上价的主要原因
【 在 accumarray () 的大作中提到: 】
: 电车续航里程不可否认是大多数人非常看中的，否则也不存在油车电车之争了。我想还没几个人把车当成表一样来收藏的吧。
: 再其次，不考虑续航，总得考虑内饰、空间、安全配置等等吧，就这些，某些合资电车也拿不出手啊。唯一拿得出手的就是油车时代积累的品牌红利，追求这些也无可厚非，就别拿这个来攻击臆想国产车续航高、配置好无用就行。
: 【 在 rivaldo11 的大作中提到: 】
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FROM 120.242.127.*