- 主题:感觉国产车起来了啊
基本就是这样，另外一般同等强度，材料越轻成本越高。钢，铝，镁，钛，碳纤维。
【 在 chenyx 的大作中提到: 】
: 有种说法是国内钢板强度和冷轧工艺水平不过关，为了达到同样的车身强度只能多堆料加厚度，导致了国产车重量降不下来，具体真实度待考。
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: #发自zSMTH@MI MAX 2
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FROM 219.142.144.*
奇瑞的瑞虎7和瑞虎8重量很轻，请问怎么做到的呢？
【 在 chenyx 的大作中提到: 】
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: 有种说法是国内钢板强度和冷轧工艺水平不过关，为了达到同样的车身强度只能多堆料加厚度，导致了国产车重量降不下来，具体真实度待考。
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: 【 在 zoom4 的大作中提到: 】
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#发自zSMTH@FLA-AL20
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FROM 118.115.234.*
配置高没用，主要看性能品质，这一点国产整体上还是差一些。当然不能否认有那么几个型号确实可以
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
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: 吉利豪越，长安unit都是又有设计感配置又高，完全秒杀老牌合资老掉牙的车，国人就差一点点自信了，超车指日可待
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#发自zSMTH@HMA-TL00
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FROM 117.136.87.*
这个钢板强度的结论是几年前我旁听了一个汽车技术研讨会时，时任奇瑞研究院总工的陈超卓做报告时提出来的。
【 在 ydf 的大作中提到: 】
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: 奇瑞的瑞虎7和瑞虎8重量很轻，请问怎么做到的呢？
: 【 在 chenyx 的大作中提到: 】
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: : 有种说法是国内钢板强度和冷轧工艺水平不过关，为了达到同样的车身强度只能多堆料加厚度，导致了国产车重量降不下来，具体真实度待考。
#发自zSMTH@MI MAX 2
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FROM 112.32.34.*
合资车的钢应该也是国内做的，应该不是技术问题吧
【 在 chenyx () 的大作中提到: 】
: 这个钢板强度的结论是几年前我旁听了一个汽车技术研讨会时，时任奇瑞研究院总工的陈超卓做报告时提出来的。
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: 【 在 ydf 的大作中提到: 】
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FROM 111.196.61.*
安全测试还很好
【 在 megalodon 的大作中提到: 】
: 长安今年的逸动plus和CS75plus要外形有外形，要动力有动力，手动、爱信6at、湿式双离合总有一款适合你，就是不太清楚动力匹配咋样。
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: 【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
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FROM 120.244.152.*
德国车也是钢板厚，他们的解释是钢板厚安全。这关门的声音听着就用料厚实
这双标也太严重了。
【 在 chenyx 的大作中提到: 】
: 有种说法是国内钢板强度和冷轧工艺水平不过关，为了达到同样的车身强度只能多堆料加厚度，导致了国产车重量降不下来，具体真实度待考。
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: #发自zSMTH@MI MAX 2
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修改:larryxin FROM 218.79.121.*
FROM 218.79.121.*
别克车也挺重啊
【 在 chenyx 的大作中提到: 】
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: 有种说法是国内钢板强度和冷轧工艺水平不过关，为了达到同样的车身强度只能多堆料加厚度，导致了国产车重量降不下来，具体真实度待考。
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: 【 在 zoom4 的大作中提到: 】
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FROM 222.130.241.*
虎8为什么还要等，不是出新款了吗
【 在 performdue 的大作中提到: 】
: 请教买款手动的，cs75手动雅智款怎么样？4s没现车，不会停产吧？还是等等瑞虎8
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FROM 116.243.89.*
现在主机厂基本都是外购材料了吧。合资车的材料也都是国产的，主要还是设计问题。自主车在设计上用料比较多，在轻量化设计水平上还是比合资车弱一些。比如为了满足同样的碰撞安全指标，自主车就是要比合资车
多用几十公斤的材料，从而车身较重，油耗较大。但是用料足的好处在NVH方面反而有时成为优势，所以现在
不少自主车，比如长安，红旗等车型，比日系车的隔音都要好。
【 在 chenyx 的大作中提到: 】
: 有种说法是国内钢板强度和冷轧工艺水平不过关，为了达到同样的车身强度只能多堆料加厚度，导致了国产车重量降不下来，具体真实度待考。
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: #发自zSMTH@MI MAX 2
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FROM 223.167.127.*