昨日，商务部网站公布一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的信息，提出针对
本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标。
其中有三条内容：
一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补
贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。
二是针对北京市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购
车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额
200亿元左右。
三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，
有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。
结果这条信息没活多久就被删除，今天上午，北京市商务局官方微博发布：“北京有关
刺激汽车消费措施”尚未研究论证，我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉
意。
北京市商务局发布的说明称：3月中旬，北京市商务局在讨论关于“多措并举保供应1—2
月全市消费品零售总额情况”的工作时，为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响，促进
消费市场回暖，有人提出有关刺激汽车消费的想法（未经研究论证）。后在内部信息流
转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。
根据北京市小客车指标信息管理调控系统此前发布的《2020年小客车指标总量和配置比
例的通告》，2020年北京市小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新
能源指标额度6万个。
不过，个人指标较去年的5.4万个增加200个，营运小客车指标则减少200个。
2月25日，2020年第一期新能源小客车指标配置结果，其中包括54200万个个人指标，
3000个单位指标，2800个营运小客车指标。
除2800个营运新能源小客车指标外，其他新能源小客车指标5.72万个已全部放出，并一
次性配置完毕。
不过，在今年的54200个个人新能源小客车指标之后，仍有超过40万个有效编码轮候，按
目前每年大约5万个的指标计划和轮候规定，未来8年的轮候已几乎排满，新排队的个人
申请新能源小客车指标，预计要等到2028年。
而如果按照商务部此前发布的消息，上半年释放10万个新能源指标，那么原计划轮候在
明年后年有指标的人将提前拥有购车资格。
现在看来，只能是继续等着了。
另外一个推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，这个举措在一定程度上也会让很多人
受益，因为许多人的日常活动范围就在郊区，但是，目前也泡汤了。
至于后续是否会推出商务部发出的刺激汽车消费措施，在这里打一个问号？
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