- 主题:长续航版Model 3可以取代油车了吗？
家里有桩，我会考虑买插电
【 在 plen (杯酒人生) 的大作中提到: 】
: 有桩的不用说了，标准版都够用了。长续航版市内能跑500左右，通勤距离短的，半个月充一次电就可以，没桩的会考虑买吗？
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加油站建设成本很高吗？加油站有规模现金流收入啊，充电桩很难形成。
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 这是不必要的，因为油车也不能在家加油、夜里加油、上班时候加油。
: 加油站建设成本比充电桩建设成本高1000倍以上，现在只是吃存量而已，未来显而易见。
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电动车发展了100多年了，比内燃机车起步还早。
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 内燃机和变速箱是挺复杂的，跟机械表芯似的，能拿来当摆件。
: 但是复杂不是好。内燃机和变速箱发展一百多年，到了这个技术路线的极致，效率还不如初代电动机。就像地心说画再多偏心圆弥补也没用。
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把加油站那点儿面积拆了开餐厅，更挣钱？很多在楼、街区转角位置就能建一个加油站，地面并不占多大,并没有商业开发价值。近2年违规操作引起的加油站、储油罐爆炸造成的人员死亡，我初步搜索，都不如电动车电池自燃死的人多。
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 那块地皮值多少钱？还有按危化物标准深埋的储油罐。
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换电只是赔本赚吆喝的营销手段，不具有可持续性，几个选项：
1）蔚来卖的车还是很少，车主换电体验保持，但蔚来倒闭，换电服务没了；
2）蔚来卖的车很多，蔚来保持现在换电规模，换电体验变很差，变的可有可无；
3）蔚来卖的车增加，蔚来增加换电投入，继续赔本赚吆喝，蔚来继续亏钱，继续烧钱。
【 在 hulafly (呼啦啦啦) 的大作中提到: 】
: 用特斯拉证明特斯拉好，不证明电车更好
: 买电动不是家里必须有桩，而是家里有桩更方便。
: 如果家里没桩，有2个选择，一是去公共电桩充电，而是去换电。相比充电，换电的确更省事一些。
: 所以如果考虑到用车场景以市内代步为主，400的蔚来配合换电是相对比较方便的
: 但是如果周围的环境里公共充电资源相对比较宽松，而且对空间如果没有特别要求的话，model3是个不错的选择。
: 在600km左右的通行范围之内，长距版m3确实相比油车的差距不大
: 如果是认真讨论呢，请把逻辑关系理清楚。
: 请不要犯逻辑中常见的错误，例如因果倒置，偷换概念，错误归因，预设谬误，滑坡谬误等
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大佬，你认为在四环主路缓冲区的300平米一个加油站，有什么商业开发价值?
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 真逗没商业开发价值。
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模型在哪？讨论烂了的问题 还在讨论说明这个问题没达成共识。
随着用户增加，维持体验不是增加人力这么简单，需要增加的是换电站数量、每个换电站的换电设备、每个换电站替换用电池的储备、满足更多替换下来的电池充电的供电。
现在换电设备也许够用，还只是用户少且很大一部分用户依赖自己充电，等要都依赖换电时他就抓瞎了。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 这个问题都讨论烂了，销量高就能解决所有的问题了，不能因为销量低就否定换电方案，那样永远也发展不起来了，换电的成本计算过，完全可以做到低于油价，换电的成本就是场地、人力和电力，以后做成无人值守的，成本就剩电费和场地费了，为什么不可持续？
: 【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: : 换电只是赔本赚吆喝的营销手段，不具有可持续性，几个选项：
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- 来自「最水木 for iPhone X」
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你说的太理想化了吧......
先说占地，一台换电设备三个停车位，没错，但是车辆驶入驶出、车辆等候，换下电池存放、电气设备间都要面积，一个加油站如果自助加油，地面上一台加油机器可以同时给四台车加油，设备占地也就不到2平米，其它的空间是车辆驶入、驶出、停放，以及附加一个小超市收银加卖东西，所以面积不是这么回事儿；
再说产能，按一台设备一天50台考虑，考虑到大家都用APP预约换电时间，但大概率工作日的中午时段，和晚上下班时段，都是一辆挨着一辆换电的模式，算一台车换电全过程5分钟吧，换下来的电池需要多长时间充电？按快充，50分钟从20%-80%，也就是你得备10块电池，才能不断流的给车换电。这十块电池机械手卸下来放在充电架上，每个充电接口需要60kW的充电功率，最大需要考虑同时给10块电池同时快充，600kW的充电功率，这已经是一个小区的总供电功率了，变电设备、电气设备投资少不了。不算场地，这些电池、电气设备、换电设备一次性投入你算算要多少？不是小数字，还需要折旧，尤其是电池。
以上都还是理想状态的，没有任何故障的，如果10块电池一起快充，还无人值守，发生点安全事故，那画面不要太美............
【 在 plen (杯酒人生) 的大作中提到: 】
: 一个换电站一天50单，一单200块，一天运营收入1万块，一个月30万，能不能盈利？也就占用3个车位的场地而已，新版换电站是无人值守的，可以自助换电，成本就是设备折旧、电费和场地租金
: 就算不盈利，能裹住运营成本，都可以无限复制，因为卖车还是赚钱的
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北京现在保有量多少？有统计数据吗？只使用换电的用户呢？
【 在 plen (杯酒人生) 的大作中提到: 】
: 这个跟加油站不一样，在一个城市几千的保有量就可以养活几个换电站了，各个车企自己搞也没问题
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