- 主题:国产品牌电动车唯一出路：降价到与油车一个价格
model3现在价格与34C差不多，抢占它们的市场，也侵占国内品牌电动车的市场。
国内品牌电动车不可能不降价，那就是死路一条。只有降价到跟自己的油车一个价格，才能形成平衡，逐步把自己的油车替代掉。
早这么做的能活下来，还能吃掉竞争对手油车的市场。死扛不降价的，就准备收尸。
目前电油溢价率比较低的车厂应该是长安，溢价率最高的车厂是比亚迪。
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FROM 117.136.0.*
溢价是因为政策。把政策取消，油电不区分，电车自然就降价了。
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
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: model3现在价格与34C差不多，抢占它们的市场，也侵占国内品牌电动车的市场。
: 国内品牌电动车不可能不降价，那就是死路一条。只有降价到跟自己的油车一个价格，才能形成平衡，逐步把自己的油车替代掉。
: 早这么做的能活下来，还能吃掉竞争对手油车的市场。死扛不降价的，就准备收尸。
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被政策惯坏了，只知道在政策市场找食吃，没想过抢油车市场，尤其是比亚迪，甚至还想用电车拉高逼格让油车走量，明修栈道，暗度陈仓，不过也如愿以偿了，宋pro油车大卖
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: model3现在价格与34C差不多，抢占它们的市场，也侵占国内品牌电动车的市场。
: 国内品牌电动车不可能不降价，那就是死路一条。只有降价到跟自己的油车一个价格，才能形成平衡，逐步把自己的油车替代掉。
: 早这么做的能活下来，还能吃掉竞争对手油车的市场。死扛不降价的，就准备收尸。
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电池成本太高了，好几万呢，发动机才几个钱
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
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: model3现在价格与34C差不多，抢占它们的市场，也侵占国内品牌电动车的市场。
: 国内品牌电动车不可能不降价，那就是死路一条。只有降价到跟自己的油车一个价格，才能形成平衡，逐步把自己的油车替代掉。
: 早这么做的能活下来，还能吃掉竞争对手油车的市场。死扛不降价的，就准备收尸。
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发自「今日水木 on aa」
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FROM 219.143.191.*
干不过油车的，也就是百公里范围代步，还得自己有桩，根本不适合城市这种场地不充足的条件，农村反倒可以。城市的减排应该是发展小排量汽车。
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: model3现在价格与34C差不多，抢占它们的市场，也侵占国内品牌电动车的市场。
: 国内品牌电动车不可能不降价，那就是死路一条。只有降价到跟自己的油车一个价格，才能形成平衡，逐步把自己的油车替代掉。
: 早这么做的能活下来，还能吃掉竞争对手油车的市场。死扛不降价的，就准备收尸。
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修改:xiangyuan FROM 111.201.94.*
FROM 111.201.94.*
低端油车发动机变速箱便宜，改电后电池又不便宜
特斯拉那个价位的市场油车本身三大件很贵，电车想减少溢价容易一些
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
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: model3现在价格与34C差不多，抢占它们的市场，也侵占国内品牌电动车的市场。
: 国内品牌电动车不可能不降价，那就是死路一条。只有降价到跟自己的油车一个价格，才能形成平衡，逐步把自己的油车替代掉。
: 早这么做的能活下来，还能吃掉竞争对手油车的市场。死扛不降价的，就准备收尸。
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: 目前电油溢价率比较低的车厂应该是长安，溢价率最高的车厂是比亚迪。
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 114.244.46.*
城市根本不需要减排。中国现在2.6亿汽车（还有不少电动爹），美国3亿辆大排量比例还更大。
【 在 xiangyuan 的大作中提到: 】
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: 干不过油车的，也就是百公里范围代步，还得自己有桩，根本不适合城市这种场地不充足的条件，农村反倒可以。城市的减排应该是发展小排量汽车。
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 114.244.46.*
最需要的是大幅提高续航能力和电池使用寿命
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FROM 223.72.57.*
需不需要你说了算吗
【 在 zhnscs 的大作中提到: 】
: 城市根本不需要减排。中国现在2.6亿汽车（还有不少电动爹），美国3亿辆大排量比例还更大。
: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 111.201.94.*
按你这么说应不应该发展小排量你说了也不算啊
【 在 xiangyuan 的大作中提到: 】
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: 需不需要你说了算吗
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 114.244.46.*