全球第六、国内最大汽车集团销量暴跌56%，中保研：怪我了！
一直以来，地方国企上汽集团的市场地位远高于央企一汽、东风和长安。

上汽的实力摆在那儿：拥有三大合资公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，年产销 700 万辆，占据国内市场份额近 1/4，日赚一亿的盈利能力让对手羡慕不已。

进入 2019 年，上汽集团似乎逐渐掉队，尤其是今年一季度，销量暴跌 56%，用"腰斩"一词已不足以形容其表现了。



上汽集团在中国汽车市场就像神一般的存在，车型众多，实力远超对手。

上汽集团销量从领涨到领跌

时间回到 2018 年，那是上汽集团的高光时刻。

这一年，上汽集团实现整车销售 705.2 万辆，同比增长 1.8%，国内市场占有率达到 24.1%，份额提升 1 个百分点。相比之下，东风、一汽只是三、四百万级别。

上汽这一成绩不仅仅在国内遥遥领先，即使拿到国际市场相当亮眼。按销量排名，上汽在全球汽车集团中排名第六，甚至超过了福特、本田，在《财富》500 强中排到第 36 位，也是替中国汽车争光了。




2018 年是上汽集团的巅峰，705 万辆的销量在全球汽车集团中可以排到第六名，营业收入排在第七名，世界 500 强中排第 36 位。

作为国内最大汽车集团，上汽集团的一举一动格外引人瞩目，还一直是引领市场，增幅比整个行业快。

2017 年，上汽集团销量同比增长 10.6%，远高于行业 3% 的增幅；2018 年上汽集团销量同比增长 4.4%，优于行业下滑 2.8% 的表现。

进入 2019 年后，上汽集团突然开始失速，销量同比下滑 13.6%，高于行业 8.2% 的降幅。

根据上汽集团公布的数据，今年一季度，销售汽车 67.9 万辆，同比下降 55.71%。

当然，一季度正值新冠疫情最严重之际，整个行业和各个主机厂都受到冲击，但无论是纵向还是横向来比，上汽的表现都不及格。

从纵向来看，根据中汽协的数据，第一季度我国汽车累计销量 367.2 万辆，同比下降 42.4%，上汽集团的跌幅显然超过大盘。

从横向来看，一汽集团一季度销售 60.8 万辆，快赶上上汽了；即使是处于疫情中心的东风汽车，降幅也只有 46%。


根据中国汽车工业协会数据，今年一季度上汽集团跌幅巨大，与对手的差距在不断缩小，快被一汽集团赶上了。

所以，不管从那个方面而言，上汽是出了问题，而且问题还不小，上汽大众、上汽大通等子公司已经开始降薪了，泛亚中心也在减薪。

碰撞成绩差，上汽囊括倒数几名

上汽集团下挫的原因有很多，比如说体量太大，船大难掉头，产品节奏没把握好。此外，公司做大后创业精神缺失，这不是说笑，有人专门比较过"朋友圈"现象，上汽集团员工大多数展示生活、游玩的信息，而一汽、广汽、长安的，多数与工作相关内容，不可否认的是，后三者最近市场表现更为出色。

上汽从 2019 年开始拖了行业的后腿，在安全碰撞领域声名鹊起的中保研，也是从 2019 年正式崭露头角。

汽车行业的人对中保研并不陌生，它由国内多家汽车保险公司共同成立，碰撞测试结果直接关系车险保费，因此具有比较高的公正性和可信度，其中国保险汽车安全指数 C-IASI 被广泛运用。

在中保研测试中，总成绩最差的 4 款车，有三款出自上汽集团，分别为上汽大众帕萨特、上汽通用别克 GL8、宝骏 510，途观 L 排在倒数第 8。



中保研测试的所有车型中，总成绩最差的 4 款车，有三款出自上汽集团，而最好的三款车型，都来自丰田。

如果只是帕萨特一款车型，那可以认为是偶然事件，上汽车型一而再再而三"翻车"，就没法再甩锅了。

中保研碰撞试验中，最有名的项目当属正面 25% 偏置碰撞试验，上汽车型在这个项目的表现就更差劲了。排名倒数四名的车型中，有三款是上汽旗下：帕萨特、途观 L 和 GL8，其中帕萨特、途观 L 分别排名倒数第一、第二。


在 25% 偏置碰撞试验，四款最差车型，3 款出自上汽集团，其中帕萨特的成绩低到离谱。

在 25 度偏置碰撞测试中，得分越高的车型，问题越大，帕萨特打破行业极限，44 分成绩最差，而途观 L 以及 GL8 则取得 24 分的差评成绩。

这三款被不少人认为是皮实肉厚的车型，均在小角度碰撞测试中取得了最差成绩。



帕萨特被的碰撞测试，现场惨不忍睹。

被喷得最惨的当属帕萨特，其 A 柱直接弯折，不具备抵抗能力；碰撞时工作台直接受到压缩，导致气囊无法承接假人头部，被大家喷得体无完肤。

帕萨特和途观 L 在海外也有碰撞试验，成绩还相当优秀。

这已经清楚说明：那不是大众不行，是上汽大众出了问题。否则你怎么解释同技术标准的途观，海外测试全优，国内测试 A 柱都要断了。


途观在海外碰撞成绩优异，在国内成绩太差，这是内外有别吗？

其它的车型也不行吗？不是的，比如说取得最优成绩的六款车型，丰田三款车型，宝马、沃尔沃、日产各一款，除此之外，领克、WEY、现代也有车型取得出色成绩。

所以，中保研小角度测试环节并非传言"魔鬼测试"，只要控制车辆架构基本优势，仍然可以获得较为出色碰撞结果，以此来保证小角度碰撞过程中乘员安全。

今年 4 月，帕萨特再进行一次 C-NCAP 测试，成绩自然不出预料的好，但这并没有卵用，就像一个学生高考落榜，拿出自己很牛的小学成绩，也不能改变上不了大学的命运。


别克 GL8 也在 25% 小角度碰撞测试中"翻车"了，成绩较差。

别克 GL8 只比帕萨特、途观 L 成绩稍微好点，也是惨不忍睹。

宝骏 510 的状况也不容乐观，在该批次测试车型中，是唯一车内乘员安全指数成绩为 P（较差）的车型，其正面 25% 偏置碰撞和侧面碰撞宝骏 510 得分均为最差评级，车顶强度得分为一般。


碰撞结果已经影响到销量

在消费者买车的各个因素中，安全无疑是最重要的，要是没有安全，一切都白搭。

事实上，帕萨特在中保研碰撞中的糟糕表现，已经开始影响到市场表现了。

今年一季度，帕萨特的累计销量仅为 19750 辆。同门兄弟迈腾也受到牵连，三个月下来也不过卖出 19993 辆。"德系双雄"的销量不仅落在了凯美瑞、雅阁这"日系双杰"之后，甚至连别克的君威都不如。

一季度，大家都卖得不好，但帕萨特更不好，跌幅巨大。

回到 2012-2018 年，帕萨特和迈腾一直雄踞 B 级车销量排行榜的一二名，雅阁和凯美瑞都只能在三四名处直瞪眼！



帕萨特近几年和今年一季度销量对比走势，跟碰撞测试成绩有很大关系。

上汽大众于 4 月 20 日推出了 2020 款帕萨特，全系标配前后排头部安全气囊，不知能否扭转销量颓势。

一款明星车型的表现会影响整个企业，一个明显的案例就是，乘用车销量冠军的宝座，已经从上汽大众转移到一汽—大众了。

GL8 一直是别克的销量支柱和利润奶牛，不管风云变幻，始终屹立潮头不倒，月销量在 1 万辆以上，堪称是 MPV 的常青树，但是今年一季度也跌惨了，而竞争对手奥德赛则表现平稳。


宝骏 510 的表现也不容乐观，在 2 月份跌入了谷底，销量甚至不到 1000 辆。


上汽通用和上汽通用五菱这几年表现不给力，通用汽车在华销量连受重挫，从 2017 年的 404 万辆跌至 2019 年的 309 万辆，相当于跌去了一个别克品牌。


自主品牌替上汽争光了

自从帕萨特和途观 L 在中保研的测试当中丢尽脸面后，很多人对于上汽就产生了质疑，大众不耐撞的锅，要由上汽来背。

在 2020 年中保研新一批碰撞实验中，新款荣威 RX5 MAX 总算为上汽争了光，这台车在碰撞测试当中的表现极其优秀，在重要的测试环节中它也全部拿到了满分，这也足以证明上汽的造车工艺还是可以的。


在中保研的碰撞试验中，荣威 RX5 MAX 表现优异，算是给上汽集团争光了。

荣威的同门兄弟名爵 HS 在海外进一步发扬光大，在欧洲和澳洲的碰撞测试中获得五星成绩。

自主品牌板块在碰撞试验中表现，为上汽赢得了一些颜面，销量上也跑赢了行业和整个上汽集团。

今年一季度，上汽乘用车批发销量为 9.9 万辆，同比减少 33.74%，上汽大通一季度批发销量 2.3 万辆，同比减少 21.86%，不仅跌幅在上汽集团较小，也跑赢了整个汽车业大盘。


MG 品牌在欧洲和澳大利亚碰撞试验中，拿到了五星认证。

长远来看，中国合资股比正在放开，上汽合资板块尤其是上汽大众有很大的不确定性，自主品牌要更大程度上扛起集团的大旗。

话说回来，上汽毕竟还是国内实力最强的汽车集团，无论是资金储备、技术实力还是人才储备，在业内还是首屈一指，相信经过一番调整和努力后，有可能东山再起。
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FROM 119.109.110.*

一季度疫情啊
【 在 www1366 的大作中提到: 】
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: 全球第六、国内最大汽车集团销量暴跌56%，中保研：怪我了！  
: 一直以来，地方国企上汽集团的市场地位远高于央企一汽、东风和长安。  
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: 上汽的实力摆在那儿：拥有三大合资公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，年产销 700 万辆，占据国内市场份额近 1/4，日赚一亿的盈利能力让对手羡慕不已。  
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: 进入 2019 年，上汽集团似乎逐渐掉队，尤其是今年一季度，销量暴跌 56%，用"腰斩"一词已不足以形容其表现了。  
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: 上汽集团在中国汽车市场就像神一般的存在，车型众多，实力远超对手。  
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: 上汽集团销量从领涨到领跌  
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: 时间回到 2018 年，那是上汽集团的高光时刻。  
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: 这一年，上汽集团实现整车销售 705.2 万辆，同比增长 1.8%，国内市场占有率达到 24.1%，份额提升 1 个百分点。相比之下，东风、一汽只是三、四百万级别。  
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: 上汽这一成绩不仅仅在国内遥遥领先，即使拿到国际市场相当亮眼。按销量排名，上汽在全球汽车集团中排名第六，甚至超过了福特、本田，在《财富》500 强中排到第 36 位，也是替中国汽车争光了。  
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: 2018 年是上汽集团的巅峰，705 万辆的销量在全球汽车集团中可以排到第六名，营业收入排在第七名，世界 500 强中排第 36 位。  
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: 作为国内最大汽车集团，上汽集团的一举一动格外引人瞩目，还一直是引领市场，增幅比整个行业快。  
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: 2017 年，上汽集团销量同比增长 10.6%，远高于行业 3% 的增幅；2018 年上汽集团销量同比增长 4.4%，优于行业下滑 2.8% 的表现。  
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: 进入 2019 年后，上汽集团突然开始失速，销量同比下滑 13.6%，高于行业 8.2% 的降幅。  
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: 根据上汽集团公布的数据，今年一季度，销售汽车 67.9 万辆，同比下降 55.71%。  
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: 当然，一季度正值新冠疫情最严重之际，整个行业和各个主机厂都受到冲击，但无论是纵向还是横向来比，上汽的表现都不及格。  
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: 从纵向来看，根据中汽协的数据，第一季度我国汽车累计销量 367.2 万辆，同比下降 42.4%，上汽集团的跌幅显然超过大盘。  
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: 从横向来看，一汽集团一季度销售 60.8 万辆，快赶上上汽了；即使是处于疫情中心的东风汽车，降幅也只有 46%。  
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: 根据中国汽车工业协会数据，今年一季度上汽集团跌幅巨大，与对手的差距在不断缩小，快被一汽集团赶上了。  
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: 所以，不管从那个方面而言，上汽是出了问题，而且问题还不小，上汽大众、上汽大通等子公司已经开始降薪了，泛亚中心也在减薪。  
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: 上汽集团下挫的原因有很多，比如说体量太大，船大难掉头，产品节奏没把握好。此外，公司做大后创业精神缺失，这不是说笑，有人专门比较过"朋友圈"现象，上汽集团员工大多数展示生活、游玩的信息，而一汽、广汽、长安的，多数与工作相关内容，不可否认的是，后三者最近市场表现更为出色。  
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: 上汽从 2019 年开始拖了行业的后腿，在安全碰撞领域声名鹊起的中保研，也是从 2019 年正式崭露头角。  
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: 汽车行业的人对中保研并不陌生，它由国内多家汽车保险公司共同成立，碰撞测试结果直接关系车险保费，因此具有比较高的公正性和可信度，其中国保险汽车安全指数 C-IASI 被广泛运用。  
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: 在中保研测试中，总成绩最差的 4 款车，有三款出自上汽集团，分别为上汽大众帕萨特、上汽通用别克 GL8、宝骏 510，途观 L 排在倒数第 8。  
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: 中保研测试的所有车型中，总成绩最差的 4 款车，有三款出自上汽集团，而最好的三款车型，都来自丰田。  
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: 如果只是帕萨特一款车型，那可以认为是偶然事件，上汽车型一而再再而三"翻车"，就没法再甩锅了。  
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: 中保研碰撞试验中，最有名的项目当属正面 25% 偏置碰撞试验，上汽车型在这个项目的表现就更差劲了。排名倒数四名的车型中，有三款是上汽旗下：帕萨特、途观 L 和 GL8，其中帕萨特、途观 L 分别排名倒数第一、第二。  
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: 在 25% 偏置碰撞试验，四款最差车型，3 款出自上汽集团，其中帕萨特的成绩低到离谱。  
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: 这已经清楚说明：那不是大众不行，是上汽大众出了问题。否则你怎么解释同技术标准的途观，海外测试全优，国内测试 A 柱都要断了。  
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: 其它的车型也不行吗？不是的，比如说取得最优成绩的六款车型，丰田三款车型，宝马、沃尔沃、日产各一款，除此之外，领克、WEY、现代也有车型取得出色成绩。  
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: 所以，中保研小角度测试环节并非传言"魔鬼测试"，只要控制车辆架构基本优势，仍然可以获得较为出色碰撞结果，以此来保证小角度碰撞过程中乘员安全。  
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: 今年 4 月，帕萨特再进行一次 C-NCAP 测试，成绩自然不出预料的好，但这并没有卵用，就像一个学生高考落榜，拿出自己很牛的小学成绩，也不能改变上不了大学的命运。  
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: 别克 GL8 只比帕萨特、途观 L 成绩稍微好点，也是惨不忍睹。  
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: 宝骏 510 的状况也不容乐观，在该批次测试车型中，是唯一车内乘员安全指数成绩为 P（较差）的车型，其正面 25% 偏置碰撞和侧面碰撞宝骏 510 得分均为最差评级，车顶强度得分为一般。  
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: 碰撞结果已经影响到销量  
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: 在消费者买车的各个因素中，安全无疑是最重要的，要是没有安全，一切都白搭。  
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: 事实上，帕萨特在中保研碰撞中的糟糕表现，已经开始影响到市场表现了。  
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: 今年一季度，帕萨特的累计销量仅为 19750 辆。同门兄弟迈腾也受到牵连，三个月下来也不过卖出 19993 辆。"德系双雄"的销量不仅落在了凯美瑞、雅阁这"日系双杰"之后，甚至连别克的君威都不如。  
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: 一季度，大家都卖得不好，但帕萨特更不好，跌幅巨大。  
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: 帕萨特近几年和今年一季度销量对比走势，跟碰撞测试成绩有很大关系。  
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: 上汽大众于 4 月 20 日推出了 2020 款帕萨特，全系标配前后排头部安全气囊，不知能否扭转销量颓势。  
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: 一款明星车型的表现会影响整个企业，一个明显的案例就是，乘用车销量冠军的宝座，已经从上汽大众转移到一汽—大众了。  
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: GL8 一直是别克的销量支柱和利润奶牛，不管风云变幻，始终屹立潮头不倒，月销量在 1 万辆以上，堪称是 MPV 的常青树，但是今年一季度也跌惨了，而竞争对手奥德赛则表现平稳。  
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: 宝骏 510 的表现也不容乐观，在 2 月份跌入了谷底，销量甚至不到 1000 辆。  
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: 上汽通用和上汽通用五菱这几年表现不给力，通用汽车在华销量连受重挫，从 2017 年的 404 万辆跌至 2019 年的 309 万辆，相当于跌去了一个别克品牌。  
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: 自主品牌替上汽争光了  
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: 自从帕萨特和途观 L 在中保研的测试当中丢尽脸面后，很多人对于上汽就产生了质疑，大众不耐撞的锅，要由上汽来背。  
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: 在 2020 年中保研新一批碰撞实验中，新款荣威 RX5 MAX 总算为上汽争了光，这台车在碰撞测试当中的表现极其优秀，在重要的测试环节中它也全部拿到了满分，这也足以证明上汽的造车工艺还是可以的。  
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: 在中保研的碰撞试验中，荣威 RX5 MAX 表现优异，算是给上汽集团争光了。  
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: 荣威的同门兄弟名爵 HS 在海外进一步发扬光大，在欧洲和澳洲的碰撞测试中获得五星成绩。  
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: 自主品牌板块在碰撞试验中表现，为上汽赢得了一些颜面，销量上也跑赢了行业和整个上汽集团。  
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: 今年一季度，上汽乘用车批发销量为 9.9 万辆，同比减少 33.74%，上汽大通一季度批发销量 2.3 万辆，同比减少 21.86%，不仅跌幅在上汽集团较小，也跑赢了整个汽车业大盘。  
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: MG 品牌在欧洲和澳大利亚碰撞试验中，拿到了五星认证。  
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: 长远来看，中国合资股比正在放开，上汽合资板块尤其是上汽大众有很大的不确定性，自主品牌要更大程度上扛起集团的大旗。  
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发自「今日水木 on VIE-AL10」
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FROM 123.119.232.*

自作孽不可活  
  
【 在 www1366 (天高云淡) 的大作中提到: 】
:  全球第六、国内最大汽车集团销量暴跌56%，中保研：怪我了！
:  一直以来，地方国企上汽集团的市场地位远高于央企一汽、东风和长安。
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:  上汽的实力摆在那儿：拥有三大合资公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，年产销 700 万辆，占据国内市场份额近 1/4，日赚一亿的盈利能力让对手羡慕不已。
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FROM 123.122.203.*

楼主写这么长的文章，明显危言耸听，以偏概全，无限上纲。个人认为主要还是疫情影响，
帕萨特那个碰撞最多影响到上汽大众的销量，为啥其它公司也受影响，为啥自主品牌也受
影响。最主要还是疫情，其次是汽车整体市场饱和，这点去年就已经出现了。
【 在 www1366 的大作中提到: 】
: 全球第六、国内最大汽车集团销量暴跌56%，中保研：怪我了！
: 一直以来，地方国企上汽集团的市场地位远高于央企一汽、东风和长安。
: 上汽的实力摆在那儿：拥有三大合资公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱，年产销 700 万辆，占据国内市场份额近 1/4，日赚一亿的盈利能力让对手羡慕不已。
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FROM 101.87.175.*

垃圾上汽，坚决不碰
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FROM 116.238.188.*