你是说汉兰达那个事？那个没有防夹吧？

防夹的目的是防止夹死，力度有标准，但是不可能百分百防止夹死。

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 会夹坏啊
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FROM 124.193.141.*

那我想问下，不防夹的车，手工升窗能夹死人么
【 在 juin 的大作中提到: 】
: 你是说汉兰达那个事？那个没有防夹吧？
: 防夹的目的是防止夹死，力度有标准，但是不可能百分百防止夹死。
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FROM 114.242.248.*

我说的不太准确，不是一键升窗的车，需要自己升的
自己会把自己夹死么。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 事实说明能啊
:
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FROM 114.242.248.*

我尝试解释一下吧
懒惰是人类进步的源泉
车先有手摇车窗
后来有了电动车窗
这都没问题
后来为了进一步满足懒得诉求，有了一键升窗
那么就有问题了
一是卡住东西的时候容易卡坏玻璃，烧坏电机，二是有可能卡到人或者其他东西
但消费者就是需要一键升窗
所以就有了防夹功能。
防夹功能的工作原理就是感应到一定力矩，就会往回退，但感应器很机械，无法只能判断，只能人为设定一个力矩值，如果设的过高，就会出现卡坏东西或者车窗，如果设的过低，就会出现车窗脏一点，时间久了橡胶有点变形就无法关窗的情况
为了避免消费者频繁投诉，厂家必然选择把力矩设高一点，保证能关窗不被投诉
至于卡住人的事，那只能说在现有市场竞争环境和成本下，需要在说明书中加入一些司机注意事项来解决，毕竟夹死人是小概率事件嘛，车厂免责就行了

同理也适用在安全气囊，车身结构，后防撞梁等等方面，都是厂家用最小成本取得性价比最高的方案就够了，要确保100%，对不起，成本不够

就像你被30吨卡车追尾，你不能说要追责厂家后防撞梁不够结实导致后排乘客死亡一个道理
  
【 在 HYNOS (原来是谁谁) 的大作中提到: 】
:
:  设计的使用场景是啥？
:  
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FROM 117.136.38.*

所以才发帖来问问...  
  
【 在 yangbei () 的大作中提到: 】
: 场景多，只是你想不到
:
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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FROM 182.97.57.*