媒体的话不就那几句吗。 不过双离合比我之前开的爱信6AT换挡速度快多了。 要无感必须CVT

【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 之前被吹的天花乱坠的，瞬间降档，换挡多少多少毫秒的。我试了奥迪的7速双离合，我觉得它比较平顺，这是优点，要肯定。但在动态模式下，降档也就那么回事，你依然需要把油门明确踩下去够深度，它的降档依然需要一些反应时间，驾驶体验上，我没觉得和英菲尼迪老旧7at有质的飞跃。
: 宝马那个8at，更加平顺，升档都感觉不出来，但降档，也是一样的，没媒体吹的那么天花乱坠的，什么配合的天衣无缝啥的。要加速，变速箱判断扭矩请求意图，降档，转速上来，发动机发力。也就那么回事。没啥神奇的。
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降档快就会顿挫，想不顿挫就得调的没那么快，所以双离合顿挫被骂了很久，只能调慢
点，于是不那么顿挫了，也就不快了


【 在 ghostengine (禽类kakaxi) 的大作中提到: 】
: 之前被吹的天花乱坠的，瞬间降档，换挡多少多少毫秒的。我试了奥迪的7速双离
合，我觉得它比较平顺，这是优点，要肯定。但在动态模式下，降档也就那么回事，你
依然需要把油门明确踩下去够深度，它的降档依然需要一些反应时间，驾驶体验上，我
没觉得和英菲尼迪老旧7at有质的飞跃。
: 宝马那个8at，更加平顺，升档都感觉不出来，但降档，也是一样的，没媒体吹的那
么天花乱坠的，什么配合的天衣无缝啥的。要加速，变速箱判断扭矩请求意图，降档，
转速上来，发动机发力。也就那么回事。没啥神奇的。
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所以，CVT大法好？除了技术门槛低，连奇瑞十年前都能搞出强于日产的CVT，没别的好处
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 之前被吹的天花乱坠的，瞬间降档，换挡多少多少毫秒的。我试了奥迪的7速双离合，我觉得它比较平顺，这是优点，要肯定。但在动态模式下，降档也就那么回事，你依然需要把油门明确踩下去够深度，它的降档依然需要一些反应时间，驾驶体验上，我没觉得和英菲尼迪老旧7at有质的飞跃。
: 宝马那个8at，更加平顺，升档都感觉不出来，但降档，也是一样的，没媒体吹的那么天花乱坠的，什么配合的天衣无缝啥的。要加速，变速箱判断扭矩请求意图，降档，转速上来，发动机发力。也就那么回事。没啥神奇的。
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你挺不容易的，没别的马甲了发帖子赚钱了？

【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
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: 之前被吹的天花乱坠的，瞬间降档，换挡多少多少毫秒的。我试了奥迪的7速双离合，我觉得它比较平顺，这是优点，要肯定。但在动态模式下，降档也就那么回事，你依然需要把油门明确踩下去够深度，它的降档依然需要一些反应时间，驾驶体验上，我没觉得和英菲尼迪老旧7at有质的飞跃。
: 宝马那个8at，更加平顺，升档都感觉不出来，但降档，也是一样的，没媒体吹的那么天花乱坠的，什么配合的天衣无缝啥的。要加速，变速箱判断扭矩请求意图，降档，转速上来，发动机发力。也就那么回事。没啥神奇的。
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