根据中国现实交通情况这种通行不能和世界接轨，应该在入口额外附加交通规则，且清晰严格定义，就是拥堵时刻这个路口是要服从拉链逐一进入的，不按规则的，根据摄像头处罚，以免混乱。主道上行驶的毫无疑问有路权，但是中国人愿意让的少之又少，少量愿意让的又要被骂，而且让了以后进入的往往一大溜，毫无自觉可言，要并入的道车流往往堆积起来，人们心里烦躁，甚至认为就是应该强行并线，谁勇敢谁能上。
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修改:linusshen FROM 120.22.131.*
FROM 120.22.131.*

原则：
1、道交法没交代清楚的去看条例；
2、条例里没交代清楚的依据交警或法官及权威人士解读。

我的理解：
1、低速一般是指低于50的速度；
2、排队一般出现在低速路段；
3、拉链通行的前提是路权和安全；
4、直行车道路权最高，汇入车道路权低；
5、原则上只在队首拉链；

  
【 在 howmissyou (冬季的阳光) 的大作中提到: 】
:      并线和拉链通行，我有点懵了。
:      有地面标志或者路边标志牌提示拉链通行的，这种情况好说。
:      如果没有标志呢？
:      按照道路交通安全法第45条，“在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。”
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FROM 120.244.109.*

路况恶劣就是因为你这种不会开车只会敲键盘的太多，时间都花在网上斗嘴了
【 在 albedo 的大作中提到: 】
: 看你以及类似id就知道为什么中国道路状况恶劣了
: 根本没有法律法规意识
: 一丁点也没有
: ...................
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FROM 112.199.164.*

个人理解，拥堵的时候，在加速车道消失的地方是拉链通行，道路减少。在加速车道消失之前，只要前面还有可行驶的加速车道，都是并线，道路没变少。当然如果不拥堵，即便到了加速车道尽头，还是慢悠悠的没有加起速，这时候就不是拉链了
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 我想问的核心是：
:     早晚高峰，通过匝道上环路，匝道消失，此时严重堵车，停停走走，在这个匝道消失的点，到底是否应该遵循拉链通行原则？在匝道上至匝道消失点之间，到底是否遵循拉链通行原则？
:     我相信这是每个人都会常遇到的场景。对于这个场景，发生了事故，到底如何判责？
: ...................
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FROM 125.39.46.*

辅路进主路
按法规主路可以不让，辅路永远都进不去
实际是主路司机一般都拉链让行了
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 并线和拉链通行，我有点懵了。
:     有地面标志或者路边标志牌提示拉链通行的，这种情况好说。
:     如果没有标志呢？
: ...................
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FROM 124.64.16.*