高速上的弯道，还有进出的匝道我想肯定都是有设计标准的。目前很多匝道标着限速30km/h，实际上很多时候从主路出来90左右时速，根本不用刻意踩刹车，随着坡度自动减速，也能够很顺利通过。 我怀疑匝道的设计通过时速肯定不止30， 因为30的时速出来根本不需要设计这么长的匝道来拐弯。
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FROM 106.39.107.*

还真搜到一个标准。 满载大货车主要失望了。

匝道设计速度
1、采用主线分、汇流设计的匝道，一般应采用80km/h，增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20km/h。
2、直连式匝道一般应采用60km/h，困难或交通量相对较小时可采用50km/h。左转直连式匝道一般适应于枢纽立交，右转弯匝道交通量较小或控制规模时，应采用50km/h。
3、半直连式匝道一般应采用50km/h。总体设计要求或不增加较大规模时，可采用60km/h；主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时，也可采用40km/h。
4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。交通量较小或条件受限时可采用35km/h；主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时，也可采用30km/h。

【 在 caozihua 的大作中提到: 】
: 你开个满载的卡车再试试看
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FROM 106.39.107.*

目前是不管匝道长短，基本都是挂着30km/h的限速牌子。 这成本不是多花了么。 类似350设计的高铁只让按照250跑。


【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 限速越高，匝道越长，建设和拆迁成本越高
: 如果多出来的钱管你要就行，他们应该有动力弄尽可能高的限速，毕竟工程越大捞钱越多
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FROM 106.39.107.*

想提高限速，就要更大的曲率半径，更长的匝道

他们挂的限速标志都是按建设标准定的，不是你想象的那样拍脑袋定低速

【 在 Beijing2O22 的大作中提到: 】
: 目前是不管匝道长短，基本都是挂着30km/h的限速牌子。 这成本不是多花了么。 类似350设计的高铁只让按照250跑。
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FROM 123.126.43.*

高速出口基本都是第四类，枢纽连接一般60
环城的规格会更高
不熟悉的40不会有错，你不知道那个圆能小到怀疑人生，有些得到20
※ 修改:·freynew123 于 May 21 15:17:24 2020 修改本文·[FROM: 223.167.12.*]
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修改:freynew123 FROM 223.167.12.*
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