- 主题:最大功率和扭矩哪一个决定车辆的性能
碰巧38号刚出了一个小视频
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FROM 219.142.146.*
他视频里排除了这些因素
【 在 herowu1989 的大作中提到: 】
: 最大功率，只是某种状态下的功率
: 不是时时刻刻都以最大功率输出的，谈到加速度，还涉及到车重
: 钽克功率大吧，加速度或最高速度开得过比它功率小的轿车?
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对，38有时候总整些没有用的东西
他应该更关注正常油门时车的表现
【 在 adam 的大作中提到: 】
: 不要盯着最大功率，
: 平时开车没人踩到5000转。
: 要看2000转左右的扭矩和功率。
: ...................
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我觉得不是这样的
你低速的意思应该就是车子的动力请求不到最大功率，是一个比较低的功率，这时候如果2辆车的动力请求功率相同，扭矩大的转速就低点，小的转速就高点而已。
低速反应不出车子的性能
高速也要看情况，车子在高速时，维持这种状态需要的功率可能不需要多大，这时候转速不需要多高
就是说不看低速还是高速，而是看动力请求的大小
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 低速看扭矩，高速看功率。
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修改:sor FROM 219.142.146.*
FROM 219.142.146.*
我也认同
只不过这样的话
那涡轮增压车的01加速普遍更快如何解释？
2.0自然吸气，功率也不低，但01加速就是不行
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 当然是功率了 这还用讲么
: #发送自zSMTH@IOS
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FROM 219.142.146.*
应该是
最主要看功率
其他的看变速箱、轮胎等其他因素
【 在 Lannister 的大作中提到: 】
: 那还是因为2.0的自吸功率低吧？我觉得同功率下，自吸吊着转速起步，不应该有明显劣势才对
: 当然得排除变速箱影响，01里变速箱响应也是个大因素
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FROM 219.142.146.*
那低扭强会带来那些好处呢？
同样动力请求下，转速更低
这会有哪些好处？
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 我觉得你不该比01，真正的动力就是80一脚地板油，看谁动力更好。
: #发送自zSMTH@IOS
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FROM 219.142.146.*
对于日常驾驶呢？
我从GTI换成混动后，有了一些对低扭感觉的不同，
比如不踩油门时，混动遇到坡度减速带什么的，会很慢地爬过去，动作虽然慢但是很有力，相反GTI就得踩油门才能过去。
还有，在堵车缓慢行驶时，混动非常轻松，GTI很累
其他想不出来还有什么好处
【 在 ghostengine 的大作中提到: 】
: 低扭一般是越野车的指标，或者很重的车，那要求低扭得好。比如lx570用的5.7升v8发动机，要想换掉这个大排量发动机，仍然要保持很高的低扭，那么3.0t可能不行，丰田得用3.5t的六缸发动机。
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: 账面上，3.5t的功率和扭矩水平要高于5.7v8发动机。但是3.5t的排量太小，因此低扭肯定要差一些。同理英菲尼迪也没法用400匹450牛米的3.0t发动机替换qx80和途乐的5.6升v8发动机，因为低扭肯定要差不少。
: ...................
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