吾委员说的在理
【 在 sushenxiaoyu 的大作中提到: 】
: 作为交通运输部专家委员会委员，吴仁彪非常关注京津冀交通领域的发展。他认为，京津冀一体化应该不仅仅体现在战略、顶层设计等方面，也应该从小处着手，比如三地交通工具同城待遇问题。
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: 吴仁彪举例说，随着北京产业越来越多转移到天津，往返京津两地的办事人群不断增多，但天津牌照车辆在北京受限行政策的制约。“就拿我来说，经常到北京开会，如果上午九点开会，由于7点至9点车不能进入北京，就必须提前一天到北京住一晚上；若是下午开会，4点会议不结束我就很着急，因为5点之前不离开北京就得等到晚上8点以后才能走，或是待一个晚上才能回天津。这在无形中给往返京津两地的上班族或办事的人带来时间成本。”

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醒醒
【 在 sushenxiaoyu 的大作中提到: 】
: 作为交通运输部专家委员会委员，吴仁彪非常关注京津冀交通领域的发展。他认为，京津冀一体化应该不仅仅体现在战略、顶层设计等方面，也应该从小处着手，比如三地交通工具同城待遇问题。
: 吴仁彪举例说，随着北京产业越来越多转移到天津，往返京津两地的办事人群不断增多，但天津牌照车辆在北京受限行政策的制约。“就拿我来说，经常到北京开会，如果上午九点开会，由于7点至9点车不能进入北京，就必须提前一天到北京住一晚上；若是下午开会，4点会议不结束我就很着急，因为5点之前不离开北京就得等到晚上8点以后才能走，或是待一个晚上才能回天津。这在无形中给往返京津两地的上班族或办事的人带来时间成本。”
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很多人大的提案都很搞笑，谁信这个就傻到家了

【 在 sushenxiaoyu 的大作中提到: 】
: 作为交通运输部专家委员会委员，吴仁彪非常关注京津冀交通领域的发展。他认为，京津冀一体化应该不仅仅体现在战略、顶层设计等方面，也应该从小处着手，比如三地交通工具同城待遇问题。
: 吴仁彪举例说，随着北京产业越来越多转移到天津，往返京津两地的办事人群不断增多，但天津牌照车辆在北京受限行政策的制约。“就拿我来说，经常到北京开会，如果上午九点开会，由于7点至9点车不能进入北京，就必须提前一天到北京住一晚上；若是下午开会，4点会议不结束我就很着急，因为5点之前不离开北京就得等到晚上8点以后才能走，或是待一个晚上才能回天津。这在无形中给往返京津两地的上班族或办事的人带来时间成本。”
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北京政府怎么可能会同意，同意津牌还不如自己拍卖北京牌照
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天津操作起来比较没底线
【 在 graceman (过眼云烟) 的大作中提到: 】
: 刚增加了几万个名额
: #发自zSMTH@MI MAX 3
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