- 主题:北京如果放开车牌
预测一下，北京如果放开车牌，会短时间爆发购买力，大概三个月内新增200w辆机动车
然后有至少180w辆是不上路的，在老破小小区的犄角旮旯里停着，或者免费停车的商场地下车库，或者农村大院、郊区路边。有地下车库的小区车位会爆满，车位价格翻番。
道路上大概新增20w机动车，大部分是新手，龟速和事故频发，拥堵严重，停车位永远是满的。因为开不起车、交不起停车费的会把车放到郊区、外地，宁可不开也不能没有，谁知道政策什么时候变
大概一年后购车热情消退，卖车的开始多起来。大概3年后北京牌照变得可有可无，开的起的会继续开，开不起的重新回归地铁等共同交通
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【 在 haolihai 的大作中提到: 】
: 就让用高昂的使用费 ，经济杠杆来调节就行，愿意用就用，费用摆在那
这是一种去泡沫手段，很多人并不是真的需要车，只是恐慌心理，摇号好比抽奖，抽到了能占便宜，为什么不占？
如果能杜绝占便宜的可能，得到便利的同时也要付出成本，那是最正常的市场调节了。而且这里面要规定，车牌敞开供应，但是车必须是新车，必须是20w以上的，或者购车需单交10w城市建设费（不能退，否则还是有鸡贼当作投资手段），立马会卡住一批想占号的鸡贼，可能连100w辆的购买力都到不了。
还市场给刚需，通过市场调节，就像20年前车随便买但是一般人也买不起养不起一样，都老老实实坐公交，也没见谁抱怨。
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真正的刚需，可以参考没爆发大规模切换新能源之前的新能源申请人数，就那么多。超级刚需早就想办法弄辆车开了，排了10年摇号的还不是真正的刚需，只是在等待偶然的福利落在自己头上
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【 在 piloot 的大作中提到: 】
: 哪有那么多
: 电动车刚开始都没人要
: 一年两万成十20w最多了
电车现在排队的有40w人吧
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