【 以下文字转载自 Shenzhen 讨论区 】
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标  题: 深圳一电动车追尾校车自燃致驾驶员被活活烧死
发信站: 水木社区 (Tue May 26 21:19:29 2020), 站内

深圳一电动货车追尾校车后起火，电动货车司机不幸身亡。注意第5秒，当时人还活着，
太惨了[蜡烛]

https://www.iqiyi.com/v_19ry2cqisk.html

https://v.qq.com/x/page/o0972ip7e5k.html?start=40

视频：深圳一电动货车追尾校车后起火 驾驶人当场身亡，时长约40秒

http://fashion.ifeng.com/c/7wmoauQNzMJ
　　『事故视频截图，画面模糊，请见谅』

　　从网络上曝光的现场视频来看，在追尾事故发生后，电动货车的底盘位置发生了起
火，此时驾驶位的左侧车窗有胳膊在晃动，可以看出驾驶员或因猛烈撞击无法逃脱，但
现场人员由于火势发展迅猛，无法上前施救。最终悲剧发生，我们从社交媒体获悉，该
驾驶员已经在这次事故中身亡。

5月26日，微博上有用户放出一条视频，视频上显示在深圳福田区皇岗路与莲科路路口，
一辆电动货车追尾了一辆校车，随后电动车底部开始着火，从视频中可以看到，电动车
内还有一名司机在车里挥手，但并未下车。

根据视频内容来看，驾驶员应该是卡在了座位上，无法下车，现场交警从其他车辆上拿
出了干粉灭火器进行救火，但火势丝毫没有减弱。

视频中还有围观群众说到，“车上还有个人啊，这个人要被烧死了。”8时53分，深圳交
警在微博上回应证实了驾驶员死亡的事实。

这是国内电动车起火少有出现人员伤亡的情况，或将引起民众对电动汽车安全新的担忧
，关注交警部门和汽车厂家的后续情况说明。

起火应该是车头追尾校车所致，但从视频看，起火部位在车辆底部，极有可能是动力电
池热失控后发生大火。从现场的画面来看，在交警采用了干粉灭火器进行灭火后，火势
丝毫没有减弱。

根据视频画面比对发现，起火车辆与南京依维柯生产的EV系列纯电动物流车类似。

根据官网信息，该车有磷酸铁电池和三元锂电池两个版本，其中三元锂电池电池容量为
70kWh，磷酸铁版本电池容量起步为78kWh，最高可达90.7kWh。

电动货车的车头追尾前方车辆，但匪夷所思的是车辆在事故发生后底部却出现猛烈的大
火，致使出现施救困难的情况。电动汽车的车辆中部底盘下方，一般设计布置有动力电
池包。众所周知电池包一旦起火则难以控制，且火势蔓延迅速。对于此次着火的原因，
还有待进一步调查。

事故发生后突然着火的现象，或引起民众对电动汽车安全性的担忧。在深圳交警官方微
博对该事件的事故情况通报下，众多民众表示电动汽车的电池十分危险，还称坚决不买
电动车。有网友则表示，“可怕的不是电动车，而是不安全的电池”。

据了解，电动汽车锂电池在起火后，用灭火器扑灭的效果是不明显的，灭火器只能扑灭
表面的明火，电池还能够继续放热燃烧，这是锂电池自身特性造成的。因此锂电池起火
只能用大量的水来扑灭，不仅能浇灭明火，还能给电池降温。

值得注意的是，通过对比此次事故中的电动货车为南京依维柯生产的EV系列纯电动物流
车，该车有磷酸铁锂蓄电池和三元锂离子电池两种型号，续航均在200公里左右。

针对该事件，还有待厂家及相关部门对车辆系统做进一步的调查分析，从而确定起火原
因。

另一方面，驾驶员的不安全驾驶行为也是造成事故悲剧的重要原因，碰撞发生后无法及
时逃脱，被困驾驶舱，可见当时碰撞冲击力较大。

今年5月，为进一步提高和优化对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求，工信部
发布最新电动汽车强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。《电动汽车用动力
蓄电池安全要求》中，在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热
安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、
机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加
了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸
，为乘员预留安全逃生时间。

随着更多标准的强制实施，希望对提升新能源汽车安全水平发挥作用。
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修改:PlayerUnkwn FROM 116.7.8.*
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卡住了，开油车也烧死
【 在 PlayerUnkwn (’s Battlegrounds) 的大作中提到: 】
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汽油车起火容易
柴油车难。推荐柴油车

【 在 composite 的大作中提到: 】
: 开油车估计不会着火
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修改:fanjiyouyi FROM 60.1.11.*
FROM 60.1.11.*