验完的车就没污染了？那还鼓励报废国三的车干啥。。。
【 在 icagent (不忙没有饭吃) 的大作中提到: 】
: 验车场难道是摆设？
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缺口100到200万个吧，而且停车位建设增量是比较平缓的，完全能应付道路建设的增长

严抓鸡贼乱停车，用经济手段挤出鸡贼，城市交通问题迎刃而解。机动车保有量可以通过机动车位数量从容控制。

整个过程完全合理合法，谁也没话说，不会引入任何新的不公和违法。

【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 其实也没有大幅超过实际停车位数，比如我单位停车场白天是满的，晚上基本是空的
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对存量房和存量人呢？
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【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 缺口100万个有数据支持吗？


居住车位缺口129万！北京如何缓解停车难？

央视财经
发布时间：19-02-14 22:25 中央电视台财经频道官方帐号

（央视财经《经济信息联播》）停车难是很多大城市面临的痛点，在北京，小汽车的保有量为564万，而车位总数是427万个，停车位的缺口有137万个。而由于车位紧张，道路两旁乱停车、乱收费的现象十分严重。针对这样的情况，新年伊始，北京出台停车新政，首先在东城区、西城区和通州区开始全面实施道路停车电子收费。目前，新规已正式实施1个多月，效果如何呢？

北京已有超1.3万个道路停车位实现电子收费

老王是北京西城区的一名停车管理员，从今年1月1日起，他在阜成门外大街沿线负责停车管理工作。和以往的停车收费员不同，他不是来收钱的。

停车管理员 王先生：不会下载电子手机支付，有上年纪的老人不会，就帮助他们下载一下，拿手机操作一下 。

北京市民 ：方便，比较正式比原来的，因为原来的人工收费，第一个不专业，第二个收费是比较乱收费的，这样比较统一 。

记者 孟湛东：刚才我把车停到了路边这样一个白实线停车位，进行了一次停车电子收费体验。根据路边路牌的指示，下载了一个叫北京交通的app，经过车辆信息绑定之后，尝试进行缴费，系统显示需要先信息审核。于是我选择了临时代缴，点击之后输入车牌号，就可以第一时间为自己的车辆进行缴费。

记者了解到，本次电子停车改革实施后，停车费用与此前均保持不变，北京三环路以内及四个重点区域依然按白天首小时内2.5元/15分钟，首小时外3.75元/15分钟，夜间1元/2小时计费。目前，实施电子收费的北京市东城区、西城区、通州区已共有超1.3万个道路停车位实现电子收费，并纳入非税收管理。道路停车费最长缴费期限为30天，超过期限仍未缴纳认定为欠费，欠费行为会产生罚款。

北京市交通委员会静态交通管理处负责人 赵震 :截至1月31日，三个区道路白实线（电子）停车位累计停车133万辆次。停车秩序明显改善，现场议价、乱收费现象基本杜绝，初步达到预期效果。

继东城区、西城区、通州区实施后，今年7月1日起，朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区将开始实施，12月1日，北京将实现全市道路停车电子收费。

“随意停车”成历史 居民停车有困扰

除了主要用于社会车辆出行停车的“白实线停车位”，此次北京的停车位改革还设置了道路“白虚线停车位”，主要用于周边经认证的居民车辆停车，由各个区和下属街道实行自治管理。我们知道，大到每个区，小到每个街道，面临的停车实际难题都不同，情况复杂，实行自治管理的“白虚线停车位”现在情况如何？

北京市民陈先生家住东城区方家胡同，因为停车位有限，他常为停车发愁。一个月前，陈先生接到通知说胡同进行停车整改，设置划定“白虚线停车位”，陈先生更发愁了。

北京市民 陈先生：因为原来的话没画车位的话是两边都能停，随便停，然后现在画了车位，然后只能是一边停//所以车位肯定是变少了

按照规定，周边居民经“五证合一”也就是：身份证、房产证、户口本、行驶证、驾驶证全部统一认证后，可以优先申请“白虚线停车位”，享受优惠停车。陈先生告诉记者，因为自己居住片区符合条件的人多，但车位有限，所以即便自己提交了材料，也需要摇号中签后才能有停车位。

北京市民 陈先生 ：会比较困难，如果摇不上的话，要不然就是地坛或者是簋街那边，最近的（停车场）话离这儿可能也得有2公里左右。

同样在为停车发愁的还有家住北京宣武门内大街的王先生。看到“五证合一”的申请要求后，王先生犯起了难。

北京市民 王先生 :车子是我媳妇的名字，然后房子都是老人家的名字，所以满足不了。我们天天就住这儿，社区也知道，但是就说满足不了五证合一，就不给我们登。

王先生告诉记者，现在画了线后，不能像以前找个空闲的地方随意停车了，这段时间只能停在家门口的白实线电子停车位，自己所住的区域停一天就需要181元停车费，一个月满打满算要5000多元，对他来说压力太大。

北京市民 王先生 :因为我们上班在海淀，想的都是做地铁，但是现在都收费了，（为了省停车费）我们只能说开车天天往返。

居住停车位缺口大

车位错时共享有待加强

要么不满足申请条件，要么交了材料，还得等摇号，目前很多车主面临诸如此类的困扰。为此我们记者走访了实施停车改革的北京各区负责部门、街道办事处。

北京市东城区城管委副主任 胡向军 ：我们不完全统计，现在每天接电话一个渠道就将近一百余个。

胡向军告诉记者，实施停车新政以来，每天都接到了不少居民反应的情况，正在努力协调解决，通过实线、虚线车位的有效补充等方式，尽可能保障居民们的停车权益。同时，他也向记者道出了工作中面临的困境。

北京市东城区城管委副主任 胡向军 ：拿东城讲，据我们现在的统计，大概5.6万的缺口，但目前我们的整个路侧资源也就能够提供将近1万个车位左右。资源有限，就必须要先满足一些对于停车需求比较贴近的刚性需求进行认证。通过摇号是一种方式，让公开公平的一种方式让老百姓能获得这种资格。

据《2018年北京交通发展年报》显示，北京城镇地区的车位与夜间停车总量相当，但居住车位失衡缺口达129万。

交通运输部城市综合交通协同创新平台常务副主任 陈艳艳 ：在这种情况下，可能未来还需要更为弹性的这种管理。对于出行的停车，通过价格进一步调整，然后来抑制这种出行的停车，对于居民的停车进行制度的优先保障，然后也使得两种资源更灵活的共享。

目前，北京全市公共建筑车位总量为147万个，夜间停车总量为58万辆，约有停车资源90万个可供使用。专家认为，北京居住与公建共享车位潜力较大。

清华大学交通研究所所长助理 李瑞敏 ：缓解停车难问题的一个核心还是在于实现一个供求的动态平衡和对于已有的停车资源的有效利用//我们可以通过错时停放共享车位，或者停车诱导，实现小的范围内的停车供需平衡，这样来满足大家的停车需求。
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"在北京，小汽车的保有量为564万，而车位总数是427万个"

并不持平

【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 你这是居住停车位，我刚才说了，算上单位晚上空着的，其实基本持平
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