前面技术上的分析很多了
我提供另外一个思路，供参考

成本！成本！成本！

1.供应链成熟度的差别，导致电车相对油车价高质次
国内商品化的电车也就最近8年才逐步发展起来，除了共用油车零部件，电车自身独有的零部件都还没实现规模经济，当然这两年随着电车的发展，成本有所下降，但跟发展了100年充分竞争了50多年的内燃机体系比，还差很远。

简单来说，不考虑电机的加速特性的话，同样20w的油车驾驶品质远高于20w的电车，因为后者就是一个8w油车的底子。

2.如果不考虑动力系统价格差别，电车驾驶品质秒杀油车
找两个一样的20w的油车，把其中一个动力系统换成电动系统（当然底盘调教之类的也跟之前的油车做到基本一致），毫无疑问，电车秒杀油车。因为这个电车售价至少要到35w

最后，如果国产毛3和毛Y发展成爆款，会养活、养大、养强国内一众电动系统供应商，电动零部件成本会极大降低，供应链外溢之后你将会看到很多类似米ov的主机厂，电车基本就可以把油车打成收藏品了。



【 在 selenita (selenita) 的大作中提到: 】
: 是普遍电车都比油车好开吗？ 不同电动品牌之前，不考虑NVH，不考虑动力极限，其它方
: 面差异大么？
: 我只是有点儿费解，不是为了挑起争端，纯理论上推断，电车的操控上只是无限接近油车
: ...................
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