- 主题: 电车主说电车比油车好开，我一事请教。
为什么为这种幼儿园问题，没有差速器，驱动轴怎么转弯。
【 在 selenita (selenita) 的大作中提到: 】
: 有没有电车车主可以回答我的问题，你们的车有差速器吗？
: 四驱车型有中央差速器吗？
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FROM 117.39.63.*
你对差速器是不是有什么误解？
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 电车四驱一般这前后电机了，前后轴之间应该是没有差速器的。
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FROM 117.39.63.*
分动器啊。
他也许不知道怎么提问。或者想问问是不是电车都是每个轮单独电机。
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 四驱油车给前后轴分配动力那个叫什么？我理解的他说的是那个。
: 否则，他这个问题毫无意义，没有差速器，只能走直线了。
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FROM 117.39.63.*
两小电机理论上就能省差速器倒是。
但荣威这个确实奇葩，后桥两个电机功率不一样，还是并联的，平时小功率的不给电，只有急加速的时候才给电，因而共用一个后桥差速器驱动。
前驱一个大电机不用说了，必须有差速器。
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 那他问四驱干啥，轮毂电机（单独电机）和两驱四驱关系不大。
: 荣威有一款电车很奇葩。三个电机。前面一个大电机，后面两个小电机。
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FROM 117.39.63.*
怎么算，油车的巡航与电车相比的倍数跟这个差别可以忽略不计。
【 在 ring5coderx (ring5coderx) 的大作中提到: 】
: 汽油能量密度大约是12~17MJ/kg，锂离子电池是0.46~0.72MJ/kg
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FROM 117.39.63.*
刚摸新车还能这么狡辩，开一段时间还这样，那司机还是不是个人咯。
【 在 LifeXP (xp) 的大作中提到: 】
: 不完全是
: 油车地板油，在同样的时间里同样完成电车中等电门这种穿插，给乘客带来的不适感远小于电车。
: 有一个原因是，一些电车厂家的控制逻辑很粗糙，电门深度直接对应轮上电机功率的输出，而没有很好的考虑加速度曲线和乘客感受的相互关系。
: ...................
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FROM 117.39.63.*
公交车站着的多，那个比干吼不走的油车是容易晕。
电动出租不存在这个问题。换电续航才300，按0.35元收费，黑死了，输出功率和最高速度都限制，没遇到司机舍得浪者开的。我还特意让纯电司机猛加速，比一般家用车差远了。正常行驶非常平稳。 不像油车，一顿操作猛如虎，一看速度二十五。
【 在 LifeXP (xp) 的大作中提到: 】
: 北京有的新能源出租车司机师傅那脚法都能把人给开晕了。。。
: 之前版上也有人说过，公交换电动车以后，坐车开始晕车了
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FROM 117.39.63.*
家用车暂没有轮上电机方案。
【 在 selenita () 的大作中提到: 】
: 轮上电机也是有差速器的吗？
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: 【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
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FROM 117.136.87.*