- 主题:烧汽油发电的混合动力车发展到什么程度了？
如果理想one那种模式继续不断优化呢？理论上可以反超丰田和本田那种模式么？
【 在 qusheng1101 (haixia) 的大作中提到: 】
: 纯粹烧汽油发电的就是本田的immd低速阶段，理想ong就是阉割了immd高速直驱的结构。实际好坏肯定是immd>理想one的阉割品，但是immd需要更好的内燃机。
: 不过这俩都不如丰田那套ths。因为从油到电再到动能无论如何上限都比不过ths那套动力分配方式。
: 但丰田那套系统真的难点在于pcu，这玩意不是行星齿轮那个机械结构直接抄就能抄来的，如果做不好，两个电机一个内燃机串联的动力单元可以直接内耗死，这个“感觉上”比给发动机变速箱做匹配还难。
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FROM 222.204.106.*
ths并不存在你说的内耗死问题，动力模型M1+aM2+bE就是个简单的线性函数，a和b取决于
行星齿轮的齿比，PCU的任务是根据工况调整M1和M2的出力大小，目标就是经济性，这个
把工况包线跑一遍基本上就有数了，这套系统最大的短板是体积限制了电机功率，加上还
有成本上的考量，结果动力比较弱，2.5跑不过immd的2.0
【 在 qusheng1101 (haixia) 的大作中提到: 】
: 纯粹烧汽油发电的就是本田的immd低速阶段，理想ong就是阉割了immd高速直驱的结构。实际好坏肯定是immd>理想one的阉割品，但是immd需要更好的内燃机。
: 不过这俩都不如丰田那套ths。因为从油到电再到动能无论如何上限都比不过ths那套动力分配方式。
: 但丰田那套系统真的难点在于pcu，这玩意不是行星齿轮那个机械结构直接抄就能抄来的，如果做不好，两个电机一个内燃机串联的动力单元可以直接内耗死，这个“感觉上”比给发动机变速箱做匹配还难。
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FROM 113.81.228.*
目前电容的体积是个大问题，比同容量的电池要大多了，跟你说的减小体积是矛盾的
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 如果不用电池，改为稳压电容之类的东西呢？也就是汽油发电机持续工作，但是通过减
: 小体积、提高发掉效率的方式，降低运行噪音提高能效。
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FROM 113.81.228.*
P2并联混动，最新一代是双离合变速箱
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 现代用的是哪种混动？ 看油耗数据ionq混动的油耗比最新款的普锐斯还低。貌似能看到
: 最省油的车了。
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FROM 124.64.16.*
理想one很聪明，他这套系统的最大优点就是几乎不需要技术型调整，但是反过来说也就是没有通过技术调整就可以上升的空间。这几乎是所有电车的特点。电车目前最大的技术还是在电池管理上，但是这玩意的特点就是，做得差的一时半会你看不出来
因为他这套系统没有啥技术性调整的空间，不复杂，而且效果还特别好，不出意外，将来国内其他厂子也会这么做了，缺点虽然很明显，但是在不违法的情况下，就没有缺点。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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: 如果理想one那种模式继续不断优化呢？理论上可以反超丰田和本田那种模式么？
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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修改:qusheng1101 FROM 123.118.10.*
FROM 124.64.18.*