违反了人人平等的原则，凭什么家庭就得优先。
【 在 hailey 的大作中提到: 】
: 北京市交通委：
: 《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》修订草案征求意见稿发布后，引起热烈的讨论，本次修订在存量多余车牌退出方面的确比以前更为进步，但仍然存在着不公平和不合理。
: 第一， 极大的损害了个体的权益。大多数人从11年开始油车摇号，后来进行电车排队，这个过程，没有车的人做出了极大的牺牲。现在的修订政策，突然让家庭组队直接插队，原本摇号的个人概率大为降低，原本快要排到电车的人瞬间变得遥遥无期。这样插队的行为，践踏了规则，损害了个体权益。
: 建议：新增家庭按积分排队的新能源车，后续退出的存量指标可以配置给家庭排队，新能源车也可以拿出20%指标供家庭排队，剩余80%仍应保障原本进行电车排队的个体，家庭组队也不应参与油车摇号，对于原本油车摇号的个体不应受到影响。
: 第二， 政策修订恶意的打压了外地户籍，造成了极大的不公。城市道路属于共同的纳税人所有，对城市道路是否有使用权应以是否为城市做贡献来衡量。现在的政策，外地户籍优先权不如在校大学生，也不如通过子女户口投靠的外地老年人，甚至还不如外国人。外地人在这个城市辛苦工作，纳税交社保，理应享有城市发展带来的各种公共资源。以户籍为壁垒制造的不公，在车牌分配上更是赤裸裸。这对于外地在北京打拼的年轻人是极大的伤害，这样的政策，势必赶走更多年轻人，而吸引更多为了抢占指标通过户口投靠而来的老年人，这真是城市发展想要的趋势吗？
: 建议：取消在校大学生摇号资格，家住在北京的可以作为家庭成员申请家庭排队，也可以作为个体参与油车摇号，外地来京的大学生毕业在北京工作后，符合摇号资格才能参与指标申请。同时禁止通过子女户口投靠的人员参与申请指标，以保证有限的资源更多分配给真正为城市纳税的人。
: 第三， 对于多余存量指标转让继承设置不合理。一人名下有多个指标，可以转让给父母、配偶、子女，应限定转让受让人条件，必须名下无车且持有有效驾驶证。用车指标继承应满足住所地在本市个人，名下无车且持有有效驾驶证。
: 最后，对于摇号政策，本质上并不能最终解决城市拥堵的问题，只是通过限制一部分人上路的来权力来满足目前有车的人开车的舒适度，从根本上这种政策极大地损害了人民最基本的权力和自由，制造了极大的不公平。城市拥堵是由开车的人造成的，不应以惩罚不开车的人来换取制造拥堵的人的便利。根本的解决办法还是采用市场手段，取消摇号，按环路收取拥堵费，让上路享受开车舒适的人为这样的舒适和给别人造成不便的行为买单，同时用收来的费用提高改善公共交通的便利性和绿色出行的便利性。

来自 MI 9
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有功夫埋怨，不如多反思下自己
为什么毕业时没解决京户

【 在 hailey 的大作中提到: 】
: 北京市交通委：
: 《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》修订草案征求意见稿发布后，引起热烈的讨论，本次修订在存量多余车牌退出方面的确比以前更为进步，但仍然存在着不公平和不合理。
: 第一， 极大的损害了个体的权益。大多数人从11年开始油车摇号，后来进行电车排队，这个过程，没有车的人做出了极大的牺牲。现在的修订政策，突然让家庭组队直接插队，原本摇号的个人概率大为降低，原本快要排到电车的人瞬间变得遥遥无期。这样插队的行为，践踏了规则，损害了个体权益。
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多余存量指标转让继承设置怎么就不合理了

滚一边去

【 在 hailey 的大作中提到: 】
: 北京市交通委：
: 《北京市小客车数量调控暂行规定》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》修订草案征求意见稿发布后，引起热烈的讨论，本次修订在存量多余车牌退出方面的确比以前更为进步，但仍然存在着不公平和不合理。
: 第一， 极大的损害了个体的权益。大多数人从11年开始油车摇号，后来进行电车排队，这个过程，没有车的人做出了极大的牺牲。现在的修订政策，突然让家庭组队直接插队，原本摇号的个人概率大为降低，原本快要排到电车的人瞬间变得遥遥无期。这样插队的行为，践踏了规则，损害了个体权益。
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