好建议
【 在 okaym 的大作中提到: 】
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: 这几天发了几个帖子，也和部分朋友有过讨论，刚总结了一下准备作为意见提交给北京交通委。
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: 看了新版小客车调控办法，很难得你们能想出这么复杂的方案，把一个小小的车牌挂钩了户籍、家庭、婚姻、生育、收养、近亲等这么多东西。你们想过这个方案的社会成本吗？你们如何应对可能出现的社会伦理问题？
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: 为什么不能把问题简单化呢？我提供一个简单的方案。
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: 一、方案概述
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: 符合一定条件的人自动获取一个资格，可以凭此资格买车，也可以不买。买车的人每年缴纳车牌使用费，具备资格但不买车的人平分这笔车牌使用费。
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: 以上仅仅是方案框架，如有需要可以提供详细方案。
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: 二、基本逻辑
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: 符合条件的人都可以买车（自由平等），但是道路承载能力有限（现实情况），有些人可能具备资格但是放弃购车，也就是说这些人为了解决拥堵问题作出了牺牲，对他们进行一些补偿也是合理的（合理回报），买车的人享受了车辆带来的便利也应当支付车牌使用费（有偿使用）。
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: 三、几点说明
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: 1、本方案的社会成本较小。不会造成假离婚、假结婚、认干爹、挣抢父母组三代家庭等社会伦理问题。
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: 2、本方案有利于社会和谐。不买车的人不会像现在摇不到号的人那样有怨言，因为选择权在他们手里。
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: 3、本方案可解决遗留问题。对于一人名下有多辆车的要加倍征收车牌使用费，迫使他们放弃多余车辆。对于本不在北京生活却拥有京牌的人，因为车牌使用费他们中的部分也可能会放弃京牌，这样对数据统计的真实性也有好处。
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: 4、本方案可调节收入分配。低收入人群中大部分人可能不买车，这样他们就有额外收入，实现先富带动后富。
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: 5、本方案有自我调节功能。如果买车的人较多，交的车牌使用费就会增多（分子增大），不买车的人就会减少（分母减少），于是不买车的人分到的钱就会增加，达到一定数值后就会有车主卖掉车来参与分钱，实现自我调节。
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: 6、这个方案可过滤伪需求。目前政策会造成一些本无购车需求的人参与摇号（老人、学生、家有多辆车的等），增加工作难度，本方案若施行，可以有效过滤此类人员，相关的数据也更接近于真实。
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: 7、这个方案不会增加负担。假设一家三口，有两个指标，完全可以买一辆车，一个指标交钱，一个指标领钱，基本上没啥影响，甚至如果买车的人多，还能赚钱。
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: 8、这个方案的关键是车辆使用费标准的制定，可以考虑按照车辆购买价格的百分之X缴纳。至于这个X定多少，我这里缺乏相关的数据，暂无法确定。
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发自「今日水木 on iOS」
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