- 主题:准备向北京交通委提交对调控新规的意见
涉及到收费，还要平分给什么什么人，就这一项就扯淡了，可能性为0。
不知道你老说收费收费干什么，直接提严格退出机制不就完了，最终结果就是符合资格条件的人都可随时买车，总量也控制的很好，还一分钱不用折腾。
【 在 okaym (okaym) 的大作中提到: 】
: 这几天发了几个帖子，也和部分朋友有过讨论，刚总结了一下准备作为意见提交给北京交通委。
: 看了新版小客车调控办法，很难得你们能想出这么复杂的方案，把一个小小的车牌挂钩了户籍、家庭、婚姻、生育、收养、近亲等这么多东西。你们想过这个方案的社会成本吗？你们如何应对可能出现的社会伦理问题？
: 为什么不能把问题简单化呢？我提供一个简单的方案。
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严格退出机制就能保证人人有牌，为什么非要收钱？你见过政府收钱然后发回个人的任何先例吗？凭这点别人就懒得看下去了。
【 在 okaym () 的大作中提到: 】
: 你说的可能性为0的可能性为100%，不过这并不妨碍我把自己的想法说出来。
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: 当然要提收费，因为最终都得靠经济手段，免费的在很多时候不好（特定情况下可以）。
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你知道退出机制是什么吗？一人一车你该不会理解成是个人就行吧。为了维护有牌群体的利益，臭不要脸的JTW连1岁孩子都能接受车牌政策都能出，公然践踏社会公平，你竟然指望他收有牌人的钱回馈给没牌的人？
【 在 okaym () 的大作中提到: 】
: 即使有退出，可能北京的承载能力也满足不了一人一车，所以总得有人牺牲（不买车）。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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你可以搜搜本版 退出机制 的帖子。
帝都目前有2100多万人，控制线是2300万，京籍人口大约一半多点，疏散人口使得今年人口在缓慢下降。你想想真正能有驾驶资格还符合摇号排号资格的有多少？ 真正必须买车的又有多少，真正家里必须好几辆车的又有多少。如果每两年验车同时验资质，会有多少人必须退出？
摇号把很多不是急需的需求逼出来，更让很多人抢占“人为”制造的稀缺资源。这是问题的本质。 上海杭州早就实现了一定程度上的退出机制，方能使得总量控制，新能源申请就有的局面，帝都想着法而保护那些多车牌家庭的利益，上下三代总积分那么高只能去摇一个牌，还让他们突然看到了希望，以为明年一摇就中似的。
【 在 okaym (okaym) 的大作中提到: 】
: 请教一下什么是退出机制？
: 另外，你说的对，那个一岁小孩能有车的新政策确实不像话。
: 来自 Redmi Note 7 Pro
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