这就像高考一样 不是绝对公平，但是相对来说是非常客观的一种方式。

你说的都没错，但实际要怎么操作呢？
摇骰子？ 或者是设立一个机构给每个人的价值评个级，靠价值评级来发放车牌？

至于p2p有没有社会贡献，靠时间来证明就好了，如果一个人靠p2p能连续十年纳税，你也不能否定人家的社会价值
  
【 在 okaym () 的大作中提到: 】
: 不能说交的个税多，贡献就大。例如很多做P2P的人，估计个税交了很多，你能说他们的社会贡献大吗？而且，如果以税来定贡献，就是赤裸裸的金钱至上，和这种价值观不利于社会和谐，难道环卫工人就对社会贡献少吗？快递小哥外卖小哥对社会的贡献少吗？……可能这样会引起很复杂的社会问题。
: 【 在 Depr 的大作中提到: 】
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: 来自 Redmi Note 7 Pro
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FROM 111.199.187.*

【 在 okaym 的大作中提到: 】
: 缓解拥堵有很多方法，控制总量也是其中之一。我的方案也能控制总量，不过是靠看不见的手在调节。
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是可以以控制总量，可是你这个总量会控制到多少呢？目前政府可以精确地控制总量， 我一共就发100万个车牌，这个总量很明确。而你这个方案是利用车辆使用费间接控制，你也说了，你没有数据，这个数据谁也不知道。比如政府要控制100万个车牌，使用费到底要定为多少，这个数一旦公布，可不是那么轻易可以更改的。而且随着经济的发展，这个使用费总是变相贬值的，这个总量的增长速度是不受控的。
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是的，定个总量最简单，这是官方最想干的事。但是为啥是100万呢？不是100万1千？

我是说过我没数据，但是官方是有数据的，而且很全面很详细，不然他们的车辆定额就是怕脑袋决定的。有了数据后，可能会有的车总量上限是可以精确算出来的，不加经济手段调控的正常车辆保有量也能相对准确的估算出来，然后再研究车牌使用费的缴纳标准还是基本可以做到的。如果买的人多，可以再通过实施拥堵费调控，要注意拥堵费收上来以后也不能政府拿去，得分给相关利益群体中没给城市制造拥堵或者少制造拥堵的人。


【 在 smll 的大作中提到: 】
: 是可以以控制总量，可是你这个总量会控制到多少呢？目前政府可以精确地控制总量， 我一共就发100万个车牌，这个总量很明确。而你这个方案是利用车辆使用费间接控制，你也说了，你没有数据，这个数据谁也不知道。比如政府要控制100万个车牌，使用费到底要定为多少，这个数一旦公布，可不是那么轻易可以更改的。而且随着经济的发展，这个使用费总是变相贬值的，这个总量的增长速度是不受控的。

来自 Redmi Note 7 Pro
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修改:okaym FROM 123.116.215.*
FROM 123.116.215.*

那应该按工资来



【 在 okaym 的大作中提到: 】
: 所以对价值的评价是最难的，既然这样就不要以此为标准，只要有纳税申报（哪怕是零纳税）就行。
: 来自 Redmi Note 7 Pro
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这个实际就是碳交易税方案。
控制碳排放总量，企业间可以买卖。

【 在 okaym 的大作中提到: 】
: 这几天发了几个帖子，也和部分朋友有过讨论，刚总结了一下准备作为意见提交给北京交通委。
: 看了新版小客车调控办法，很难得你们能想出这么复杂的方案，把一个小小的车牌挂钩了户籍、家庭、婚姻、生育、收养、近亲等这么多东西。你们想过这个方案的社会成本吗？你们如何应对可能出现的社会伦理问题？
: 为什么不能把问题简单化呢？我提供一个简单的方案。
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