单纯从底盘出发你说的是对的
但x1本身就比较另类了，内部空间感觉比x3差不了多少，也比另外两家竞品大的多。q3 gla比主流合资紧凑型suv，如crv 奇骏 rav4都明显小吧。
从尺寸和空间上说，q5 x3跟很多20w出头的合资suv就是差不多的，昂科威 5008 途观L呢？这些不是a级车底盘吧，还是明显小于汉兰达，冠道的。
所以抛开底盘到底是紧凑a级 a级 紧凑b级 b级这些概念，除了宝马x1外，为什么其他两家没有能吸引主流合资suv买家咬牙再进一步的产品，而他们的轿车那样都能让买家咬牙再进一步的产品。或者换个问法，为啥其他两家把紧凑级底盘的suv做的这么小，导致买家连咬咬牙的欲望都没有。
  
【 在 aoliao () 的大作中提到: 】
: 你举的例子不对吧，和rav4同级的是x1，都是基于a级车底盘的紧凑型suv，很多人从rav4咬咬牙就上x1了。
: 严格来说，x3和汉兰达冠道楼兰是同级的，都是基于b级车底盘的中级suv，只不多更注重操控动力所以尺寸小了点。
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: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
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q5 30w起，已经是前几年a4l的价格了  
  
【 在 doubleback () 的大作中提到: 】
: 汽车厂商的市场调查花了那么多钱一般不会错。定得高如果大家都不买自然会降价。但是我感觉X3、X5、Q5仍然卖得很好。
: 【 在 megalodon 的大作中提到: 】
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国人喜欢suv，我反正搞不明白，明明轿车好开，另外国人喜欢大尺寸我也不明白，小一点不更好嘛
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
:x3 q5落地基本都得四十多w，但尺寸差不多的其他合资品牌基本就是二十出头
:但a4 3系之类的b级车对比普通合资品牌的b级车，价格就没多出多少
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因为需求，市场喜欢x3  
  
【 在 Onepunchman1 () 的大作中提到: 】
: x3 q5落地基本都得四十多w，但尺寸差不多的其他合资品牌基本就是二十出头
: 但a4 3系之类的b级车对比普通合资品牌的b级车，价格就没多出多少
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bba是不会把glc，q5，x3这个级别的suv的空间舒适度做到极致的，要是搞得和汉兰达冠道一样大，谁还去买gle，q7，x5？
丰田本田则没有这个顾虑，往上再没有走量的大中级suv了，就可以尽情把汉兰达冠道做大
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
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: 单纯从底盘出发你说的是对的  
: 但x1本身就比较另类了，内部空间感觉比x3差不了多少，也比另外两家竞品大的多。q3 gla比主流合资紧凑型suv，如crv 奇骏 rav4都明显小吧。  
: 从尺寸和空间上说，q5 x3跟很多20w出头的合资suv就是差不多的，昂科威 5008 途观L呢？这些不是a级车底盘吧，还是明显小于汉兰达，冠道的。  
: 所以抛开底盘到底是紧凑a级 a级 紧凑b级 b级这些概念，除了宝马x1外，为什么其他两家没有能吸引主流合资suv买家咬牙再进一步的产品，而他们的轿车那样都能让买家咬牙再进一步的产品。或者换个问法，为啥其他两家把紧凑级底盘的suv做的这么小，导致买家连咬咬牙的欲望都没有。  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on iPad Air 2」
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