以下只对比产品与市场策略，不代表车型优缺点。
本人到是更喜欢探险者，但估计不会买。

福特，国产探险者的失败策略：
- 使用进口同款平台；
- 使用原进口“探险者”名称；
- 进口“探险者”50万以上，对标途锐；
- 国产“探险者”30-40万，对标途昂？
- 途昂已降价，国产“探险者”也降价到24-35万区间？

大众，国产途昂策略：
- 使用比锐途低一级别的平台；
- 使用新名称；
- 上市对标30-40万区间，摸索之后，降至25-35万区间。
- 降价后，对旗下其他车型影响很小，没有大范围重叠；
- 进口途锐，照卖；

福特，如果仔细考虑过，完全可以照方抓药：
- 使用锐界(林肯MKX)平台；
- 使用新名称“探X者”？
- 对标途昂，降价到22-30万区间；
- 进口“探险者”依然不变；
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猜测，福特市场策略初衷：
- 进口探险者，国内有一定市场份额；
- 国内福特也缺少大尺寸SUV；
- 探险者直接国产，国内市场目标受众容易接受；
- 价格对标低一级别的车款，降维打击；

“国内市场目标受众”对于“探险者”是接受的，直接国产，市场推广成本更低。
但没考虑清楚产品定位及定价造成的影响，没调查清楚原来进口探险者的受众是什么人君。
问题在于：
- 跟进口同价，那就没有国产的意义，市场更不买帐；
- 价格定低，自家旗下价格重叠范围太多，伤及池鱼；
- 福特想在国内推大尺寸SUV：用新名字/用低一级别的平台加长。这也是途昂的路子。

猜测市场走向：
  A路线 - 国产探险者，继续不温不火，进口探险者比以前更惨。福特原有市场份额没有什么大变动；

  B路线：(希望福特能这样，个人还是比较喜欢这个品牌)
  - 绝地求生：停产锐界(本来也是不温不火)，把产能及市场让给国产探险者，应该会有更好的市场反应。
  - 再造“探X者”：起个新名，提高动力/四驱系统，提升配置和工艺精细度，价格提升，不要与途昂低一级别的车款对标。
  - 高端订制：国产林肯飞行家，小规模“定制化”生产，用其占据“高端”市场。


【 在 efas 的大作中提到: 】
: 以下只对比产品与市场策略，不代表车型优缺点。
: 本人到是更喜欢探险者，但估计不会买。
: 福特，国产探险者的失败策略：
: ...................
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高于途昂可以，
但又不能高于50万，否则没有了意义。
于是乎，定价30-40万，这个区间更尴尬，
同价位无论是“空间”“保值”“排场”....这些普通大众最在意的需求点，探险者并不占优。

真要优惠到25万起步，到是值得考虑，但福特必须得断腕锐界，否则目标市场还是模糊，在用户纠结之间，很大可能选择了其他。

【 在 SmartOuch 的大作中提到: 】
: 探险者自持定位还是高于途昂
: 当然，中国市场肯定会给福特一记响亮的嘴巴
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大众完全就是迎合国内市场畸形的买车需求造车，那就是车越造越大，操控越大越烂，电子配置越来越多。
福特完全是在造有驾驶乐趣的车，这种车更适合成熟市场的已经是第三次买车的人。

【 在 efas 的大作中提到: 】
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: 以下只对比产品与市场策略，不代表车型优缺点。
: 本人到是更喜欢探险者，但估计不会买。
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: 福特，国产探险者的失败策略：
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就事论事，途昂的第三排只要坐进去体验一下，从开车门后抬起第二排进入第三排的过程，到坐在第三排上的空间感受，就会明白为什么那么多人放着汉兰达这么好的车不买那么好的车不买放着艾力绅混动那么好的车不买而去买途昂了。德国品牌，200多马力，8秒多加速，4驱，第三排能比较舒服坐人，SUV，这就是他的核心竞争力。

【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 大众完全就是迎合国内市场畸形的买车需求造车，那就是车越造越大，操控越大越烂，电子配置越来越多。
: 福特完全是在造有驾驶乐趣的车，这种车更适合成熟市场的已经是第三次买车的人。
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