如题。
仅限于家轿范围，我理解的操控，就是转向精准、刹车线性、底盘整。其实与驾驶者风格最为契合的，那就是好的操控。

以下这篇文章转自somecar 造车狂人，感觉说的不错，抛砖引玉：
说到操控，其实是一个比较魔幻的话题。
因为它比较主观，你没有一个指标去测量。
那么经常说这个车操控好或者操控很垃圾其实都是人们主观的一个说法。
甲说它好，乙可能会说它坏。
那么实际上在讲操控好的时候，我们先把另一个话题引出来，就叫做好操控。
操控好和好操控完全是不同的概念，好操控是一个绝对主观的概念。
每天日常开车的时候都会有一些印象，那么什么样的车是比较好操控的，就是我们所谓的日常代步车
比如说日系韩系的车大致都有一些特征，转向比较轻方向很灵，刹车、油门、离合器都会比较轻柔，人们开起来不吃力。第二个特征，悬挂一定是偏软的，在过一些大的坑和减速带的时候，对车身的冲击会比较弱。
这种车的话我们普遍会认为好操控。

操控好的话是一个非常客观的指标，
操控好是客观的，好操控是主观的

这样问题就来了，什么样的车操控好
我们都知道在赛道场地来说
操控最好的车一定是F1
这个没有人可以去否认
那么这样的车会有什么特征
其实不能简单去说他的方向轻重
包括刹车悬挂的软硬

一个操控好的车第一是客观的，第二在指标上有相当明确的说法
体现在如下方面：
1.执行力，针对一个操作的输入会有一个操作的输出，这个是非常明确的，而且它建立这个输入输出的关系是非常直接的！针对转向而言，输入打30度，轮胎一定会摆动等比例的角度，而且这个摆动是实时的。很多人会认为转向轮胎难道还不跟着摆吗？在静态的时候可能是实时线性的关系。很多乘用车，在运动形态，车有速度的时候你去拐弯转向，实际上车的悬挂系统，尤其是悬挂跟车身连接的一些缓冲、衬套，会发生形变，包括车的轮胎。尤其是我们家用车的轮胎会比较厚，实际打了方向以后是轮毂发生偏转，轮胎实际上是产生形变，当轮胎真正产生转向角的时候，也就是我们产生速度角的时候，对于家用车而言这个过程是非常漫长的。
而对于赛车而言这个过程会非常短！也就是我们打了一个角度，它马上会在轮胎，也就是速度角上，产生对应的执行力，这就是操控好的表现，也就是一定有很强的执行力！有输入就一定会有同步的输出，而且输入和输出是非常接近于同时的。

2.精度高，操控好的车，他的精度会非常高。尤其是刹车方面，比如我们踩日系的车，刚开始踩的时候不明显，你再大力一些踩，又会来得很急，甚至你再重一点踩就会抱死，他的整个过程不线性。那么线性一些的车，比如德系车你会发现，你踩一点来一点，继续踩继续来，整个过程是你给制动踏板施加的制动力，它最终的制动力是等比例的增加。那么到赛车上来讲，刹车没有助力。你踩会觉得刹车非常重，但是他会有等比例的输出，整个过程是非常线性的。如果用一个参数去衡量的话，我们常用的车可能会有十个级别的制动力，那么对于专业赛车的话，可能有三十级甚至五十级。执行快而且有很高的精度。这个精度就是操控好的表现，它也是客观的。

3.底盘和悬挂也，操控好的车会体现在哪，在过弯的时候对于车身的控制，我们日常用的家用车，实际上所有的家用车，在低速时一定是推头的，就是所谓的转向不足，前驱车就会非常明显，我们认为前驱车永远是在转向不足的路上走，从你发动 起步 低速的时候轻微的转向不足，如果你给一点油，就会出现比较严重的转向不足。如果你给大油过弯的话，它很可能就冲出去了，所有前驱车永远都是转向不足。那么对于后驱车，比如宝马奔驰等，它在低速时候也是轻微的转向不足，但是适当的给油过弯，它就可以控制在一个中性的转向，就既不推头也不甩尾。如果你继续给油门，它的后轮就有可能会突破抓地力，就形成转向过度。也就是说对于一台后驱车来讲，它可以在转向不足、中性、转向过度之间随时切换，这种切换的能力就是你对油门的控制。这也就是我们为什么说后驱的驾驶乐趣更好。那么对于四驱车来说，它会更中性一点，就是不管你油门大或者小，在它失控以前，它都是中性的。四驱车在低速的时候也是转向不足。
那么什么样的车操控好呢?就是在各种工况下，它都是接近中性的车。这样的车操控好，也是客观的！对于F1赛车而言，它永远都是中性的，只要在没有突破抓地力以前，只有在中性的时候，车在过弯是才是自然地，才是是顺畅的，这样它过弯的速度一定是最快的！
  
好操控的车，宽容度一定是高的，可以不精准不精密
操控好的车，它非常精密，极限很高，但宽容度很低
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【 在 Drucular 的大作中提到: 】
: 长篇大论啊，遗憾的是关于过弯纯粹是瞎掰，建议有时间先去开开卡丁车感受一下再打字。
好！
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