两点事实
一是宝马为了打击x5平行进口车，把非大陆行货2.998l排量的发动机变成了3.002l
q7的2.0t大陆特供
所以
只要销量到利润到，存在减配可能
你非说证据，确实没有
还是那句话，相信你愿意信的就行

  
【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
:
:  作为一款全球车，特供的说法你自己信吗？特供意味着着要两套零部件供应体系，两条生产线。中国一年就几万辆销量配吗？划算吗？北奔简配也是国内简配啊，一条生产线全部是铝换铁或者低档次配件，这样经济上才划算。
:  【 在 leons 的大作中提到: 】
:  : 15，16年q7刚上市的时候为了车重吵了快一年  
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呵呵  
  
【 在 monkey80 (monkey) 的大作中提到: 】
:
:  典型的受迫害妄想症，即便有问题，也是全球车型共性问题，比如途锐进气口进水。
:  高端车型每年就几万销量，还想让人给你搞特供，想啥呢？你以为国内小作坊呢？
:  高档进口车就是一条生产线下来的，中外也就配置不同罢了。
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FROM 117.136.0.*

为啥是两条生产线？
两套零件供应体系不奇怪啊
从产能到风险管理到商务上，没有理由一个零件一定要一个供应商啊，除非不得已

【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: 作为一款全球车，特供的说法你自己信吗？特供意味着着要两套零部件供应体系，两条生产线。中国一年就几万辆销量配吗？划算吗？北奔简配也是国内简配啊，一条生产线全部是铝换铁或者低档次配件，这样经济上才划算。
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根据出口国标准制定不同的产品这个很普遍吧
不同的零件不同的标准，也不一定是非法的
优质或者劣质但都高于标准是很普遍的事情
所以未尝不是真事啊
减少一些配置并不一定意味着单独建立生产线且要单独测试

【 在 monkey80 的大作中提到: 】
: 照有些受迫害妄想症患者的话，要特供啊，铝换铁，环保换非环保。
: 常规来说，肯定是多家供应商，不同供应商符合一个标准就可以了。不过如果要特供，就得在国外找劣质供应商（不知道国外法规允许吗），还得另作一个标准，另外装车测试，不知道划算吗？
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x5
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