- 主题:丰田所谓的可靠性本质上是车不具备激烈驾驶的能力
丰田可靠的口碑主要还是在美帝先打下来的吧,
在美帝,丰田可没有这种低性能车啊,凯美瑞2.5起,3.5也有,ES也是3.5 2.5混动,
在美帝默认都是起步地板油、进高速匝道地板油,开丰田的也不例外。
【 在 GXN (nn) 的大作中提到: 】
: 雷车es系列、凯美瑞、卡罗拉软绵绵的悬挂,过弯翻车的节奏,车主只能低速过弯,有什么样的车,就有什么样的司机。司机对激烈驾驶没信心。
: 普拉多陆逊这种傻车,万年自吸高油耗,电子配置简陋,机械连杆当然不可能坏。排量税和双积分是压垮停产的最后一根稻草。
: 混沌本质上也是限制发动机变速箱工作在狭窄的额定工况范围内,百公里加速12秒的卡罗拉,全车没有壬何一个部件能够工作在极限工况,车限制了人的加速欲望,换来的是肉车和稳定。
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热效率最高发动机、划时代的混动、领先的燃料电池车,这不都是丰田的吗?
【 在 adminking (我该怎么办) 的大作中提到: 】
: 丰田就是拿最成熟最简单的结构,技术造车
: 发自「今日水木 on Android」
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破雪铁龙离合拉线每7万km断一根,两次把我扔路上了。
【 在 sanford66 (sanford66) 的大作中提到: 】
: 严重支持。
: 俺过去开的破手动雪铁龙,光踩油门不提速,还不是秒杀路上一切车。
: 只有肉人,没有肉车。
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你确定吗?特种钢材、碳纤维都是日本领先的产业。
【 在 textilerolle (michael) 的大作中提到: 】
: 我觉得日本的材料比欧美差距很大,北欧普遍材料技术硬。美国也很历害,俄罗斯也很强,但工艺不行,日本工艺历害,产品稳定但不强。像早期路虎悬挂完全靠钢板性能。刀具性能最好的是瑞典的山特,这是材料性能的最重要表现。
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