- 主题:Re: 最近试驾了几个电车,觉得油车加速太弱了了
嗯,电车不好,别买
【 在 laoxinzhe 的大作中提到: 】
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: 不可能,下一辆还是油车。
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: --来自微水木3.5.2
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发自「今日水木 on Huawei Mate10 Pro」
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FROM 1.95.207.*
就问一句,油车电车只能选一种,未来几十年内不能互换,你要哪个?
【 在 iphone15 的大作中提到: 】:
就问一句,油车牌电车牌只能选一个,你要哪个?
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FROM 106.121.178.*
一般用了电车或混动就回不来了
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FROM 117.136.0.*
有的是动力强劲的油车
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 试驾了小鹏和理想,中低速加速是爽,没什么声音就120了。然后开回自己那台19万多公里的cx-5,觉得动机太弱了,发动机噪音也大。
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: 再换车,打算换个插混或增程。
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FROM 124.126.218.*
【 在 muleo 的大作中提到: 】
: 这个版现在是鼓励发违章贴了吗
: @solorist @freshcool @hairstal @alba
多数是在区间限速,不违章。有一次,幸亏没在摄像头处。也吓了一跳。
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FROM 221.221.52.*
【 在 Michaelss 的大作中提到: 】
: 就问一句,油车电车只能选一种,未来几十年内不能互换,你要哪个?
: 就问一句,油车牌电车牌只能选一个,你要哪个?
有桩电车,无桩油车。
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FROM 221.221.52.*
【 在 rivaldo11 的大作中提到: 】
: 有的是动力强劲的油车
油老虎。
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FROM 221.221.52.*
【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】
: 如果你8000转对应120的时速的说法是对的,那就没法解释byd汉为什么30分钟最高时速是140.因为距离对应的电机过热保护时速还非常远。电动车高速续航虽然衰减严重,但是远不止于140的速度只能跑70公里,唯一解释就是那个时速的电机转速已经过高,有消磁的风险。
你140跑30分钟,不违章吗?测速区间也不够长呀。
120可以跑到没电就不错了。
这里没有对不对,你想对应多少,就对应多少,不就一个齿比嘛!
而且,如果12000转对应120,功率下降到144KW,16KW哪去了?发热呀,所以不可能长时间跑。
还有,电车所谓160KW,叫做最大功率,只能工作几分钟,用于瞬间机动,超车啥的。长期工作的是额定功率,只有最大功率的一半。
本帖谈的是加速,所以用最大功率。
巡航的话,60KPH大约需要7KW,120KPH25KW,140KPH35KW。大概是这个数。再快,分不够用。
所以老百姓用的车,考虑120能跑起来,能加速就够了,完全用不到变速箱。
不必像外国设计的,240KPH巡航。
如果需要240KPH巡航,可以设计变速箱,也可以不设计,就用大功率电机,240KPH对应到8000转即可。
低速巡航时,大马拉小车导致的效率低下,本身不是变速箱能解决的,可以用其他办法解决,提示一下:软件。写个软件即可解决。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】
: 如果你8000转对应120的时速的说法是对的,那就没法解释byd汉为什么30分钟最高时速是140.因为距离对应的电机过热保护时速还非常远。电动车高速续航虽然衰减严重,但是远不止于140的速度只能跑70公里,唯一解释就是那个时速的电机转速已经过高,有消磁的风险。
如果设计240KPH巡航的电车,据计算需要100KW的巡航动力,那个最大功率160KW,额定功率80KW的电机是不能胜任的。320KW的电机基本够了。绝不是加变速箱能解决的问题。
电机的转速依然设计在8000转240KPH。不需要多挡变速箱。
60KPH时,2000转,功率下来了,没有关系,本来不需要那么大功率,就算超车也不需要。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.52.*
FROM 221.221.52.*
加速强基本没有用
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 试驾了小鹏和理想,中低速加速是爽,没什么声音就120了。然后开回自己那台19万多公里的cx-5,觉得动机太弱了,发动机噪音也大。
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: 再换车,打算换个插混或增程。
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